特斯拉的"Robotaxi"服务在德克萨斯州持续引发用户投诉浪潮，令人意外的是，抱怨声甚至来自特斯拉的铁杆粉丝和品牌大使。

一位自称"特斯拉大使"的用户反映，服务系统报出2.3英里行程需要66分钟的离谱估时，最终他不得不改叫Uber；而一位拥有四辆特斯拉的车主，则记录下了一连串接客失败和目的地偏差数英里的糟糕经历。

特斯拉大使亲历路线故障

Reggie Overton在个人简介中自我介绍为"特斯拉大使、MBA、AI/ML认证"，他于8月22日详细记录了一次Robotaxi乘车事故。他的目的地距上车点仅2.3英里，但Robotaxi估计行程需要1小时6分钟。他致电客服后被告知这是一个系统bug，估时一度短暂降至16分钟，但"实际路线从未改变"，随后又跳回57分钟。

客服代表确认自己看到的也是57分钟的估时，但表示无法重新规划路线，只建议Overton"留下评价"。最终，乘客一行只好更改目的地，下车后叫了Uber才到达目的地。

"一段2.3英里的行程，这次体验令人极度沮丧，尤其是客服根本无法解决明显的路线问题，"Overton写道，"我甚至没有得到退款。"

这篇帖子迅速走红，浏览量超过63万次。直到那之后，特斯拉Robotaxi官方账号才回复称："我们今天早些时候已为这次行程提供退款，并将持续改善乘客体验。"

四辆特斯拉车主记录连续翻车经历

Overton的遭遇并非个例。达拉斯账号TexasTSLA自称是"拥有四辆特斯拉的车主"，热衷于"发现特斯拉的bug和技巧"，一直在记录一系列失败的乘车经历，并特别注明自己始终在特斯拉批准的小范围区域内乘车。

8月17日，他表示Robotaxi"因为当晚太晚，把我丢在距我的车3英里外的地方"，客服"表示无能为力，因为已到车辆班次结束时间"。同一晚上，应用程序告知他"目的地超出车辆剩余服务时间"——当时才晚上9点半。

两天后，他一天内乘坐了三次。第二次他说"有个吓人的瞬间，车辆突然慌乱并错过了下车点"，客服不得不"远程接管并将乘客送至目的地"。第三次则"不断经过上车点却不停车"，直到众人放弃步行离开："好在走了很多步。"

到8月21日，他拍下了一辆Robotaxi"不断出故障、卡死在马路正中间"的画面，同时他自己乘坐的车也在绕圈、错过下车点。"特斯拉，请做得好一点，"他写道，"我不想再坐这些车了。"

他还不得不反驳特斯拉粉丝对他造假的指控："对于那些以为我在捏造事实的人……我就在他们批准的那个小小地理围栏里面。"他的置顶帖子来自特斯拉今年4月达拉斯发布会，记录了一辆Robotaxi错过高速公路出口、试图在"时速80至90英里的车流中"靠边停车的险情，且所有事件均有视频记录。

远程人工干预暴露服务瓶颈

这些问题并非新鲜事。今年4月特斯拉在达拉斯和休斯顿以极小地理围栏范围推出Robotaxi时，业界就已指出服务区域极为有限。Robotaxi的便利性问题——下车地点偏差、绕开高速公路、以及远程人员介入——实际上掩盖了真实的安全瓶颈。

当乘客说客服"远程操控"将车开到目的地，这恰恰说明特斯拉所谓"无监督"服务，至今仍依赖远程人工来完成车辆无法独立完成的行程。

竞争态势毫不宽松。Waymo每周在美国逾10座城市完成超过50万次付费无人驾驶行程，而不必面对这种源源不断的"接送失败"视频。与此同时，特斯拉正准备在9月3日于奥斯汀举办Cybercab发布活动，届时将再次向投资者描绘Robotaxi愿景。

品牌支持者失去耐心

特斯拉的大使和四辆车主，是公司最宽容的受众群体。他们免费为品牌宣传，在评论区力挺特斯拉，真心希望这项技术成功。当正是他们拍下Robotaxi卡在路中间、步行离场并发文"我不想再坐了"，那说明问题是真实存在的。

特斯拉确认今年1月至7月共完成约38万英里的无监督行驶里程，折合每周约1.5万英里。在如此低的使用量下出现如此多的事故，实在难言正常。

退款问题更暴露了深层困境：特斯拉客服起初告知Overton无能为力，什么都没有——直到63万人围观，公司才"今天早些时候"找到了退款方案。这不是一套服务流程，而是公关救火。每次病毒式传播或许能应付一时，但无法支撑一个真正的出行服务业务，也悄悄证明了这次行程本就应当场退款。

贯穿所有报道的主线始终如一：自动驾驶能力或许在进步，但围绕驾驶的整套服务体系——路线规划、接客、送客，以及仍在替车辆"收拾残局"的远程人工——距离值得付费的产品水准还差得很远。

Q&A

Q1：特斯拉Robotaxi在德克萨斯的服务出现了哪些主要问题？

A：目前暴露的主要问题包括：路线规划严重错误（2.3英里行程估时超过1小时）；下车地点偏差，最远距目的地达3英里；车辆在夜间因"班次结束"拒绝完成行程；车辆在路中间卡死或反复错过上车点；以及客服无法远程纠正路线问题，只能建议乘客"留下评价"。

Q2：特斯拉Robotaxi的"无监督驾驶"是真正意义上的全自动吗？

A：并不完全是。根据用户反映，当车辆无法独立完成行程时，客服人员会"远程操控"车辆将乘客送至目的地。这说明特斯拉所谓"无监督"服务，实际上仍需依赖后台远程人工干预作为兜底手段，与真正意义上的全自动无人驾驶存在差距。

Q3：特斯拉Robotaxi与Waymo相比差距有多大？

A：差距较为显著。Waymo目前每周在美国超过10座城市完成逾50万次付费无人驾驶行程，且鲜少出现大规模投诉。而特斯拉今年1月至7月仅累计完成约38万英里的无监督行驶里程，折合每周约1.5万英里，服务区域也仅限于极小的地理围栏范围，服务质量问题频发。