斐济将推出旅游服务税。从9月1日起，年营业额超过200万斐济元（约 627万人民币））的旅游运营商——包括酒店和邮轮企业——将按收入缴纳5%的新税。所筹集的收入将用于支持斐济国家航空公司斐济航空，同时政府还为该航空公司担保了2亿斐济元的贷款。
这家陷入困境的航空公司2024年录得2500万斐济元的亏损，并因今年早些时候伊朗战争爆发以来燃油价格上涨而进一步受挫，航空业因此遭受重创。
斐济财政部长埃斯罗姆·伊曼纽尔表示，这项税收将有助于重振该航空公司。该航空公司被迫削减多条关键航线以改善财务状况，包括其备受赞誉的楠迪至达拉斯/沃斯堡直飞航线。
伊曼纽尔表示：“所筹集的收入将被专项用于斐济航空，该航空公司持续面临航空燃油成本上涨带来的财务压力，以及正在从新冠疫情期间的亏损中恢复。”
这项税收引发了旅游业官员的强烈反对，他们担心其对收入的影响，一些人警告称，税费很可能会转嫁给已有预订的旅客。
斐济酒店与旅游协会（FHTA）称这一反弹“完全可以避免”，其首席执行官范塔莎·洛金顿告诉斐济媒体，该协会数月前就已向官员提出关切。
她说：“我们从第一天起就试图让这件事顺利进行，但每一步都被忽视。”
“我们向政府提交了明确、具体的警告，说明这项税收在实施上将有多么复杂。”
“那个警告没有被听取，或者被听取后被驳回了。无论哪种情况，结果就是我们的旅游合作伙伴现在手忙脚乱地收拾残局，而他们只有几天而不是几周的时间来应对。”
澳大利亚旅游行业协会（ATIA）表示，这项税收会让旅客感到困惑，其首席执行官迪恩·朗称对现有预订的任何潜在涨价都是“披着政策外衣的失信承诺”。
他说：“这项税收的设计和推出反映出对旅游预订生态系统运作方式的完全不了解，而为此付出代价的将是旅客和旅游企业。”
“追溯性征收是绝对不能接受的。一旦客户付款，价格就已锁定。”
“这项税收的出台没有与澳大利亚或新西兰的旅游行业进行任何磋商，尽管这些市场对斐济至关重要。”
“澳大利亚是斐济最大的旅游市场，新西兰是第二大市场。即使不考虑追溯性收费，从宣布到税收生效日期之间只给了行业两周多一点的时间，远不足以更新合同、定价系统或通知旅客。”
“这不是对待那些真诚选择斐济的人的方式。”
旅游业约占斐济国内生产总值的40%，大多数游客来自澳大利亚、新西兰和美国。
根据澳大利亚统计局的数据，斐济是2026年6月澳大利亚旅客短期返程的十大目的地之一，仅当月就有37,000人从不足一年的短期逗留中返回。
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