费尔南多·阿隆索在荷兰大奖赛以第九名完赛，为阿斯顿马丁带回两个宝贵积分。这个结果在周末开始时看起来几乎不可能实现。

从第22位发车到积分区

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赞德沃特周末的开局并不顺利。冲刺排位赛中，兰斯·斯特罗尔排在第17位，阿隆索因为没能做出有效计时圈只排在第22位。正赛排位赛两人分别拿到第18和第19，阿隆索稍稍靠前。

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阿隆索赛后说：“我们过去和领跑者的平均差距是4.5秒。所以两场比赛里我们追回了三秒。这太惊人了。一切都在按预期运转，但这是一项艰难的运动。”

一次进站策略成为关键

AMR26赛车一直对轮胎比较友好，车手经常能跑出较长的开场阶段。这个特点在升级后的赛车上保留了下来，并在阿隆索的比赛中起到决定性作用。和匈牙利一样，赞德沃特发车时再次选择软胎。重新发车后阿隆索换上一套新软胎，在其他车手进站时继续留在赛道上，名次逐步上升，同时还要应对无线电问题带来的沟通障碍。

第34圈他终于进站时，已经上升到第8位，前面只剩下四支顶级车队的车手。进站后他一度掉到第13位，但关键是他已经打开了事实上的“一停”窗口，这在周日没有其他人能做到。换上硬胎后，他跑了一段长达37圈的马拉松式尾段，随着前方车手进站，最终升到第9位。

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中场只输给一辆奥迪

在中场争夺中，阿隆索只输给了尼科·霍肯伯格驾驶的奥迪。不过，尽管近期有所进步，现在就说阿斯顿马丁的AMR26是赞德沃特发车区第六快的赛车还为时过早。这个结果来自车队和车手的完美执行，而其他拥有更快赛车的对手要么犯错，要么没有做到位。

布达佩斯引入的长期等待的空力升级套件立竿见影，让车队超越了凯迪拉克、哈斯和威廉姆斯。赞德沃特在空力方面又增加了新部件，但更重要的变化是本田最新动力单元的首次亮相。因此这个周末是一次大考，冲刺赛赛程让优化一切变得更加困难。