27.98 万元起，泰钽 700 正式上市，越野 NOA 开上挂壁公路|全地形|差速锁|底盘|承载式|挂壁公路|泰钽700|用户推荐车型|越野noa

8 月 25 日，北京越野旗下全新豪华越野品牌泰钽的首款车型泰钽 700 正式上市，共推出三款车型：

泰钽 700 豪华版：指导价 27.98 万元，超级焕新价 24.98 万元
泰钽 700 乾崑旗舰版：指导价 32.98 万元，超级焕新价 29.98 万元
泰钽 700 乾崑巅峰版：指导价 37.98 万元，超级焕新价 34.98 万元

此前，三款车型的预售价分别为 29.98 万元、33.98 万元和 38.98 万元，正式指导价分别下调了 1～2 万元，三款车的超级焕新价则在指导价上再减 3 万元，需要使用全品牌置换补贴。

上市期间，北京越野还提供七重权益，包括全系 3 万元置换补贴、乾崑车型至高 2.1 万元 ADS Max 高阶功能包补贴，以及限量 1000 台的整车终身质保、首任车主三电终身质保等。首批车辆已经发运，即日起在全国上百个城市开启交付。

泰钽是北京越野向上拓展的豪华越野品牌，泰钽 700 是这一品牌下的第一款车。既然定义为「豪华越野」，泰钽 700 当然不只是一台专门面向山野的玩具，传统机械能力之外，座舱与智能化也是泰钽 700 值得关注的部分。

用泰钽 700 发布会上的话来说就是：可乘可野。

在泰钽 700 开启预售时，我们曾经聊过这台车想把 NOA 开进没有车道线的地方。与常规的「智驾到某地，人驾来越野」不同，泰钽 700 希望把辅助驾驶也融入越野过程，把这个通常被视作驾驶乐趣的部分也给包办了。

越野打底，乾崑补位

泰钽 700 的长宽高为 5040/1959/1926mm，轴距为 2820mm，采用五座布局和非承载式车身。方正车身、五孔格栅和外挂备胎保留了北京越野一贯的硬派轮廓，而发光格栅、双色车身和尺寸不小的密辐轮圈，则让这台车增加了一些高级感，不至于和传统硬派越野的「傻大黑粗」联系在一起。

此前我们也提到过，在北京越野内部，BJ60 在车身尺寸上几乎和泰钽 700 如出一辙。两者的主要区别在新能源动力、座舱配置，以及两款乾崑车型增加的华为乾崑智驾。

动力方面，泰钽 700 搭载 1.5T 增程器和前后双电机，综合功率 391kW，综合扭矩 625N·m，最高车速为 180km/h。49.4kWh 的宁德时代三元锂电池带来 220km CLTC 纯电续航，CLTC 综合续航为 1340km，官方 WLTC 馈电油耗为 8.4L/100km。

泰钽 700 的整备质量达到 2850kg，8.4L/100km 的馈电油耗，对于这样一台大型 SUV 来说已经是一个相对来说还不错的成绩。

离开铺装道路以后，首先承受车身扭转和路面冲击的是大梁，泰钽 700 采用八横两纵高强钢大梁，北京越野称其整车抗扭刚度是普通 SUV 的 3—5 倍。这套结构需要处理交叉轴、炮弹坑等路况下的持续扭转，也是泰钽 700 所有越野能力的物理基础。

泰钽 700 采用前双横臂、后多连杆独立悬架，最小离地间隙为 215mm，接近角、离去角和纵向通过角分别为 26°、23°和 22°，最大涉水深度为 800mm。全系标配智电中锁、后桥差速锁和低速四驱，两款乾崑版再增加前桥差速锁。

ATS 全地形智电控制系统可以识别雪地、泥地、沙地、岩石、穿越和涉水等路况，并提供 12 挡可调越野蠕行、战术掉头、涉水感应和循迹导航等功能。蠕行模式负责在复杂路面低速控车，涉水感应用于判断水深，循迹导航则能帮助车辆按原路返回。按照官方说法，战术掉头可以将车辆的转弯半径缩短至 3.4m，在山路、林道和临崖窄路上减少来回腾挪。

安全方面，泰钽 700 采用笼式车身，整车高强钢占比为 85%，电池包布置在大梁的保护范围内，外部还有铝合金防护，底盘下护板则是全系标配。

说完越野，再来看看「可乘可野」中的「可乘」部分。

泰钽 700 全系标配双 15.6 英寸前排屏幕和冷暖冰箱，乾崑旗舰版增加 21.4 英寸后排吸顶屏和石墨烯加热「生命光波疗愈座椅」，乾崑巅峰版再加入双模制氧系统、车载卫星通信和氮气减振器。在车内，泰钽 700 还提供经过国家大剧院音效认证的音响系统，以及官方称为「后排隐私声盾」的 ANC 主动降噪功能。

屏幕、冰箱和加热座椅照顾城市与家庭长途，制氧和卫星通信面向高原、偏远地区与长距离穿越，氮气减振器则负责更复杂的非铺装道路。

但要说泰钽 700 和传统越野车最大的不同，还是得看两款乾崑车型。

两款乾崑车型搭载华为乾崑 ADS 5，前向 896 线双光路激光雷达能够同时兼顾广角感知和远距离探测，支持在野外沿着车辙在非铺装路面上开启智驾。按照北京越野公布的数据，它能在 120m 外识别高度 14cm 的障碍物。车尾还有一颗高精度固态激光雷达，官方称其分辨能力达到 3cm，用于识别后方的行人、两轮车、立柱和低矮障碍物。

这颗后向雷达也服务于 RAEB 后向自动紧急制动。车辆倒车接近台阶落差、深坑或道路边缘时，系统可以识别后方风险并主动制动。对山路、断头路和非铺装道路上的倒车场景来说，这颗后向雷达的重要性不言而喻。

看清路况以后，ADS 5 还需要与车辆的机械系统配合。系统给出路线和车速，ATS 全地形智电控制系统、低速四驱和差速锁负责动作执行。说得直观点，就是让华为负责看路和选路，北京越野负责实际动作。

除了越野 NOA，泰钽 700 还增加了「荒野返航」。系统利用多传感器定位和轨迹推算记录车辆走过的路线，在没有清晰道路和标线的环境里辅助车辆沿原路返回，少让驾驶者在穿越后再凭记忆寻找来路。

北京越野还公布了一次在重庆巫溪兰英挂壁公路进行的夜间测试。这条路包含无照明、临崖窄路和连续弯道等场景，此前也有网友用特斯拉的 FSD 辅助驾驶在兰英挂壁公路上跑过。

按照官方公布的测试结果，泰钽 700 在这条路上夜间完成约 8km 行驶，全程零接管、零退出，途中前向激光雷达识别到路面落石，系统随后调整路线完成避让。

对于享受选线、控制油门和脱困过程的熟练越野玩家来说，手动完成这些动作本来就是乐趣的一部分。但对初涉越野圈子的用户或长途旅行者而言，越野 NOA 可以在拿不准路线和车速时提供另一套判断，也能分担长距离非铺装道路上的重复操作。

除了攀山野，还得攀市场

泰钽 700 的正式指导价已经降到 27.98 万元起，但这个数字对应的是没有激光雷达和 ADS 5 的豪华版。真正配齐非承载式车身、三把锁和华为乾崑智驾的，是指导价 32.98 万元的乾崑旗舰版。

但市面上并非只有泰钽 700 这一台把非承载式底盘和智驾挂钩的车。

最能和它匹配上的是东风猛士 M817。猛士 M817 当前售价为 29.99 万～39.99 万元，同样采用非承载式车身，五款车型均搭载华为乾崑 ADS 5。不过，29.99 万元的 Mate 和 32.99 万元的 Mate+ 版本使用的是 192 线激光雷达，从 34.99 万元的 Max 开始，才升级为与泰钽 700 乾崑版同为 896 线的激光雷达。

按同版本对标，泰钽 700 乾崑旗舰版更接近 34.99 万元的猛士 M817 Max，泰坦 700 乾崑旗舰版相比之下有大约 2 万元的价格优势，这或许能给北京越野带来更加充裕的市场空间。

在此之外，泰钽 700 还留了一波后手，就在最近，北京越野与华为引望联合越野中心正式挂牌。按照北京越野的说法，品牌过去 68 年积累的越野经验被整理成 200 多条专家规则，用于帮助系统判断可通行区域、障碍物和复杂路况，双方共同合作，参与越野场景里的感知和决策。随着这个越野中心的不断迭代，泰钽 700 以及品牌后续的其他车型，还有进一步升级的可能。