加州能源委员会（CEC）周一批准了一个名叫替换轮胎效率计划(RTEP)，以环保的名义，对轮胎提出了严苛的限制，按照这项计划，目前市场上70%的轮胎将被禁售，而剩下的轮胎价格可能翻倍上涨。
此规定一推出，立即引起广泛的争议。对此，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）周三公开辩护，称节能轮胎将为车主省下更多的钱。
根据CEC的声明显示，新规核心针对轮胎的“滚动阻力”——即轮胎在路面滚动时所需消耗的能量。滚动阻力越低，车辆消耗的汽油或电力就越少，从而降低用车成本并减少排放。
根据规定，第一阶段将于2029年生效，届时所有在加州销售的替换轮胎滚动阻力不得超过每千牛9.1牛顿；到2033年第二阶段，这一上限将进一步降至7.2牛顿。
加州能源委员会主席大卫·霍克希尔德（avid Hochschild）表示：“归根结底，这是为了保护消费者。我认为从长远来看，这可以避免公众承担更高的成本。”
委员会估计，新规实施后，替换轮胎的平均能效将至少与新车、新卡车原厂配备的轮胎相当。第一阶段实施后四个月内，车主预计可节省约79美元的燃油或电力费用；第二阶段实施后七个月内，节省金额可增至约153美元。
影响
70%的轮胎将被禁售
虽然加州能源委员会口口声声称为车主省钱，然而，行业内部人士却并不买账，他们警告，禁止销售较高滚动阻力的替换轮胎，将导致实际价格上涨数百美元，因为整个行业需要紧急调整产品线。据轮胎工业协会估算，轮胎平均价格可能从目前的81美元上涨至157美元。如果车主一次更换四条轮胎，差价可能超过300美元。
就连轮胎制造商也持反对意见，固特异公司代表布雷特·格拉德费尔蒂在听证会上指出，新规可能推高成本，并警告技术和法律问题仍未解决。委员会预估第二阶段每个轮胎平均价格仅上涨约6.50美元，但格拉德费尔蒂认为实际涨幅可能达到数百美元。他还表示，到2033年，这些规定可能淘汰加州目前销售的约70%的轮胎。
普利司通和米其林也表达了担忧，认为新规可能造成不公平竞争，并损害大型制造商的利益，具体影响取决于执行方式。
这是给你们省油费
周三（8月19日），加州州长纽森当天在湾区举行的新闻发布会上大力宣传加州能源委员会的新规。
面对反对声音，纽森不以为意。他强调“投资回报率相当不错”，并引用民主党人的观点称，强制使用低滚动阻力轮胎将提高车辆行驶里程，从而减少汽油或电力消耗。
“回到事实，每年可以节省十亿美元的燃料费用，”纽森说。“你们谈到提高燃油经济性，这对我来说很有道理。”他补充道，“使用新型高效轮胎是明智之举，可以降低加油成本。从消费者的角度来看，节省的费用显而易见，所以我认为从这个角度来看，这是一个不错的选择。”
纽森指出，尽管近期引发广泛关注，但新规的制定过程已持续数年。他声称，除一家主要轮胎制造商外，几乎所有其他制造商都支持这项新规——他暗指的很可能是积极带头反对的固特异公司。
其他轮胎制造商如米其林虽未公开反对，但对执法方式、测试方法以及小型制造商是否会因此处于不利地位表示谨慎。
加州州长候选人史蒂夫·希尔顿在社交媒体上说：萨克拉门托现况：抗议加州能源委员会荒谬的轮胎禁令。人们终于觉醒了！官僚主义的胡闹抬高成本，够了！
前洛杉矶市长候选人斯宾塞·普拉特（Spencer Pratt）直言：“加州并不是为了“效率”而做这些事，而且成本的增加也不是一个不幸的副作用……它就是整个目的。加州领导者故意让开车变得经济上痛苦，目的是强迫你使用公共交通，他们在立法中对此大肆吹嘘。”
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