海太过江通道是国家《长江干线过江通道布局规划》重点公铁复合过江工程，公路部分为S13通常高速海太长江隧道，铁路部分为如通苏湖城际铁路过江隧道，公路先行实施，铁路过江隧道同步规划预留，二者并行下穿长江，北起南通海门，南抵苏州太仓、常熟，打通苏州‑南通全新跨江通道 。

公路主线全长39.07公里，其中过江隧道11.185公里，盾构段9315米，北接线15.724公里，南接线苏州段12.161公里，途经常熟、太仓，终点接入沪武高速支塘枢纽 。公路采用双向六车道高速公路标准，过江隧道段设计时速100公里，其余接线段120公里；过江隧道盾构管片外径16.64米，属于世界最长公路水下盾构隧道，最大埋深75米，江底最高水压0.75MPa 。南接线设置碧溪互通、支塘枢纽，全线包含多座主线桥梁、匝道桥，同步实施路基、软基处理、交安机电、智慧高速全套附属工程 。铁路隧道与公路隧道平行布置，为如通苏湖城际双线城际铁路，设计时速200公里，铁路过江土建预留同步统筹研究，铁路接线工程待后续时机启动实施。

项目建设难点十分突出，过江盾构属于超大直径长距离水下掘进，地层复杂、水压高，两台盾构机江底长距离掘进，姿态、沉降、刀具磨损管控压力极大；南接线苏州段穿越常熟、太仓城镇与水网圩区，软土地基处置量大，管线迁改、征地协调任务繁重；接线段多跨既有高速、国省干道，施工期间保障现状路网通行，交通组织复杂；长江汛期对两岸工作井、江边施工影响明显 。

时序与最新进展，项目2022年9月正式开工建设 。截至2026年8月，公路过江隧道主体结构持续攻坚，右线“江海号”盾构掘进突破7000米，完成盾构总里程75%，进入江底掘进后半程；左线“沧渊号”稳步向前掘进，两台国产超大盾构双线并进开展江底隧道施工 。南接线苏州段同步全速建设，软基处理基本完成，路基、桥梁墩柱大面积施工，太仓1标施工完成70%，正在推进预压土、现浇箱梁，预制梁架设陆续展开；常熟段桥梁、路基施工同步推进，跨沪武高速钢箱梁已完成架设，南接线整体按工期有序推进 。铁路过江隧道目前仅完成规划研究，暂未开展实体土建施工。

客观预判，公路段计划2028年建成通车，受江底复杂地层、长江汛期、接线段征地交付影响，通车节点存在小幅延后风险。项目建成后，将大幅分流苏通大桥车流，南通海门至苏州太仓过江通行缩短至10分钟左右，强化苏州、南通跨江融合，完善长三角过江通道布局；铁路部分将随如通苏湖城际整体建设时序择机启动。项目建设规模、铁路开工时序以江苏省交通运输厅、苏通两地官方发布为准 。