永城砀山当年争高铁争得面红耳赤最终如何双赢
商丘到徐州百余公里两次穿越省界背后藏着什么秘辛
九个站点两座争来郑徐高铁永砀之争全记录
一条高铁从商丘往东开出没多久，先钻进安徽地界停一站，扭头又回到河南停一站，再钻回安徽继续往东。翻开郑徐高铁的线路图，商丘到徐州这一百来公里走得颇有几分"纠结"——这可不是设计师随手画的，而是当年豫皖两省一场持续数年的"永砀之争"留下的最真实印记。
时间回到2008年11月。郑徐客专最早的那版可研报告出炉，线路只走了安徽砀山，永城连个名字都没出现。河南这边一看就坐不住了。
永城是什么分量？河南省直管市、中国百强县，全国六大无烟煤基地之一，也是河南最大的煤化工基地。这样一个经济强县，居然连一座客运火车站都没有。对永城人来说，搭上郑徐高铁这一班国家级高铁干线，几乎是改写家乡交通史的唯一机会。
安徽那边同样憋着一股劲。砀山蹲在皖北最北端，百万人口常年靠着普速陇海铁路出行。作为安徽对接中原的北大门，砀山对高铁的渴求一点不比永城少。
2009年4月，新的设计线路里第一次出现了"永城北邙山站"。永城当地论坛立马炸开了锅，网友自发组织起"争取郑徐高铁永城设站万人签名"活动，广场上冒雨签字的人排成长龙。
同年3月28日，郑州召开郑徐客专可行性研究审查会。铁道部相关负责人宣读审查意见草稿时，留下了一句后来被反复提起的话：商丘至徐州段究竟走安徽砀山还是经过河南永城，"由于两地产生了巨大分歧，一时难定，只得遗留问题有待以后解决"。
这话一出，两地的"口水相争"彻底搬到网络上。各个网站关于商徐段设站的帖子几百条，争论留言上万条。
北线方案贴着陇海铁路走，顺直、省钱、工程难度低，规划在砀山城区附近立站。南线方案自商丘向东向南甩出一道弧线，计划经夏邑北部再抵永城芒山镇。两套方案各有算盘，谁也不肯退。
转机出现在2010年5月24日到26日。受国家发改委委托，郑徐铁路客运专线项目可行性研究报告评估会在北京举行。
专家组最后的评估意见只有短短一句，却重若千钧：在永城设"永城北站"，在砀山设立"砀山南站"。"永砀之争"就此画上句号。
敲定的线路走向，是套相当巧妙的折中办法。高铁驶出商丘站后，先进入安徽地界，在砀山县高铁新区薛口村设砀山南站；线路继续向东南，再次跨回河南，在永城芒山镇设永城北站；之后三进安徽，经萧县北站抵达徐州东站。
全线共设9个车站：郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东。短短百余公里两次穿越省界，走出了一段独特的"往返走线"。
这套方案里藏着三层妥协。
砀山做了让步。原本北线规划站点靠近县城北部，最终落定的砀山南站位于高铁新区薛口村，在老砀山火车站西南约3公里处。站保住了，但离老城区远了一截。
河南这边则用夏邑北站的取消，换来了永城北站的落地。南线方案里原本计划在夏邑北部设站，这一版方案里被整个拿掉。河南争取到永城通高铁，代价是夏邑与郑徐高铁擦肩而过。
永城北站最后落在芒山镇，总建筑面积4985.2平方米，站场规模2台4线。芒山镇距离永城市区还有段距离，但这座站对永城的意义，远远超出那点通勤不便——一个百万级经济强县，终于在客运铁路版图上有了自己的坐标。
砀山南站建筑面积5000平方米，同样2台4线。"世界梨都"的酥梨，从此搭上高铁走向更远的餐桌。
2012年12月26日，郑徐高铁正式开工。2016年9月10日，这条全长361.937公里、设计时速350公里的高铁正式通车运营。
通车那天，永城北站迎来了首批进出站乘客，砀山南站也同步投入运营。郑州到徐州缩至1小时20分钟左右，郑州到上海只需4小时上下。
回望这场博弈，挺有意思的。
永城和砀山的"争"，争的从来不是意气，而是县域在高铁时代的入场券。一座站意味着人才、资本、物流的节点，意味着在全国经济版图上的一个坐标。两个县站在同一起跑线上，谁都不肯松手。
夏邑的"出局"则提醒我们，区域基础设施的博弈里，总有某个角落要承担"大局"的代价。这也是为什么这些年各地"争高铁"的戏码不断上演——高铁站对一个县的分量，外人很难完全体会。
郑徐高铁在豫皖边界画出的那道弧线，像个温柔的拥抱，把当年争得面红耳赤的两个县紧紧连在一起。如今从永城北到砀山南，高铁只消几分钟。当年吵得不可开交的两地百姓，现在坐着同一趟车串门赶集。
如果你老家也在永城或砀山，当年那段"争高铁"的日子还有印象吗？你家乡有没有过类似的"争高铁"故事？欢迎在评论区聊聊。
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