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一艘已经喝饱海水的破拖船，好不容易被捞上来，正打算拖去船厂修修补补，结果半路又一头扎回了海底。
船身越歪越狠，10名工人没别的选择，一个接一个往海里跳，船尾往下坠，船头像被人硬生生薅起来，直挺挺指着天，转眼就被海浪吞了个干净。
好消息是人全捞回来了，一个没少，可这场险情真正值得琢磨的，不在最后那2分钟，而在10天前那个破口就已经露了馅。
更要命的是同一天北边美军飞机过航台海，南边菲律宾小飞机闯进黄岩岛领空，时间卡得严丝合缝，一艘破拖船沉了跟两路军事挑衅撞在同一天，这到底是巧合，还是有人故意在棋盘上布子？
惊险两分
8月24日早上7时46分左右，菲律宾吕宋岛西部三描礼士省博托兰镇布考河口附近，拖船“SL SUAL 1”正在被拖离此前的搁浅位置。
拖带开始后不久，船上突然传出一声巨响，紧接着，船身开始向右边倾斜，而且越来越压不住。
当时船上有10个人，他们不是此前遇险的原船员，而是后来上船干活的打捞公司工人。
眼看右边船舷不断往水里压，大家赶紧爬向较高的左边，随后接连跳海。
人刚撤下去，船尾就往水里猛扎，船头则越翘越高，最后几乎竖在海面上，不到两分钟，整艘拖船完全沉没。
幸运的是，10名工人全部获救，身体状况良好。
现在回头看，他们最正确的选择就是没有硬撑。
船已经明显失控，这时候多留半分钟，都可能把逃生机会一起搭进去。
工人听到的那声巨响，现在成了调查中的一个重要线索。
拖船可能碰到了水下金属残骸，也可能擦到了附近旧沉船的一部分。
再加上当时海上风浪较强，船身原本就有损伤，一旦再次进水或者向右倾斜，情况很容易越变越糟。
不过，那声巨响只能说明船在出事前可能受到过碰撞，并不能马上认定这就是全部原因。
真正需要查清的，是拖带前有没有摸清水下情况，修补后的船体能不能经得住拖动，船内是否还有积水，现场有没有提前定好“倾斜到什么程度必须撤人”。
人都救上来了，但这件事还没有结束。
拖船沉在大约24米深的水下，船上还有约1.5万升柴油。
目前油舱仍然完整，附近没有发现明显泄漏，岸边已经有人巡查，吸油材料等设备也准备好了。
可油舱现在没漏，不代表以后一直不会漏。
船体泡在海里，还会受到海浪、水流和锈蚀影响。
以后无论是抽油、封住油舱，还是重新把沉船吊起来，都可能让船身再次晃动甚至变形。
而这艘船并不是8月24日突然出现问题的，早在10天前它就已经经历过一次险情。
十天前兆
8月14日凌晨2时左右，“SL SUAL 1”船体出现破口，海水不断灌进机舱。
为了不让船直接沉下去，船员只能把它开到岸边主动搁浅。
当时船上9名船员全部安全撤离，没有人员受伤。
这艘拖船建于1985年，长约31.5米、161总吨，已经使用约41年。
船龄大不代表一定会出事，但一艘用了几十年、又刚刚出现船体破损的拖船，重新下水前显然要检查得更细，不能只看它“暂时还能浮起来”。
所以，24日的沉没更像是前一次事故的后半段。
24米听起来不算特别深，可工人要下水查看，设备要准确找到受力位置，起吊时还不能让船体散架，每一步都不能马虎。
人命这一关已经闯过去了，接下来能不能守住海面不受污染，才是对打捞能力的第二次考验。
就在拖船沉没前3天，周边海空也不平静。
海空动向
8月21日，美军一架P-8A“海神”反潜巡逻机过航台湾海峡。
它不是普通运输机，主要执行海上巡逻、反潜和侦察任务。
美方称飞机在国际空域行动；中国军队消息人士表示，解放军对其全程跟监警戒，情况尽在掌握。
同一天，菲律宾出动“岛人”、C-208、PA-31T等3架小型飞机，未经中国政府批准进入黄岩岛领空。
南部战区随即组织海空兵力跟踪监视、喊话警告，并指出菲方行为严重侵犯中国主权，容易引发误解误判。
北边是美军P-8A过航台海，南边是菲律宾飞机闯入黄岩岛领空，两件事都发生在8月21日。
虽然与24日的拖船沉没并非同一天，但放在同一周来看，台海和南海的海空动向明显增多。飞机大小不是重点，真正需要警惕的，是有人不断把试探推向敏感区域，让地区风险越积越高。
海上作业最怕的不是遇到麻烦，而是低估已经露出来的危险。
两次险情中的人员都能平安脱身，这是最大的幸运；但只有把沉船和柴油安全处理完，这场事故才算真正收尾。
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