“市场竞争激烈，但是和友商竞争对标不是尚界的发展之路，我们要立足于自己的内心和实力，立足于上汽和华为的合作。上汽是长期主义者，尚界并不是只为了几款产品而设立的品牌。我们一直讲‘all in’尚界，上汽从来不会吝啬对精英人才的投入，也不会吝啬对制造、产品包括产业链纵向的整合（投入），为尚界发展提供最好的资源和支持。”2026成都车展期间，上汽尚界汽车总经理祝勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
上汽尚界汽车总经理祝勇（右）、上汽尚界汽车营销部部长杨嗣耀（左）图片来源：企业供图
作为鸿蒙智行“最年轻的一界”，尚界目前产品的价格聚焦在15万至30万元区间，这也是当前新能源车市竞争较为激烈的赛道。
“这么多年没有看到像今年车市这么惨烈的竞争，上半年车市（销量）同比下降约20%。整体市场疲软是现实。”上汽尚界汽车营销部部长杨嗣耀表示。
延长热销周期不能只靠“卷权益”
目前，尚界已初步完成产品矩阵的搭建，旗下拥有H5、Z7、Z7T三款在售车型，覆盖主流新能源车细分市场。其中，主力车型Z7系列自2026年5月底开启交付后，单月交付量在7月突破2万辆，成为支撑尚界品牌市场销量的核心主力车型。
不过，当前国内新车市场普遍存在热度短期化的行业痛点，多数新车上市后会经历初期销量快速攀升、后续销量快速回落的走势。如何稳住长期销量态势，成为尚界持续稳健发展需要攻克的关键问题。
“以前新车上市有小定和大定，现在还要搞技术发布会，再开盲定、小定、大定，搞得很复杂，（流程）越来越长，但核心还是怎么把产品做好。”杨嗣耀说，“新车都会经历首销期和平销期，不可能长期维持上市初期的热度。在平销期如何延长产品声量，已成为全行业共同面对的问题。”
在杨嗣耀看来，跨过新车热度衰减期的核心仍是产品，而不是只围绕现有车型增加权益。据他透露，Z7和Z7T同步推出就是为了覆盖不同消费者。后续Z7系列还会通过新版本、颜色和主题拓展使用场景。比如，华为乾崑智驾ADS升级至5.0，小艺新大脑率先搭载于Z7系列。
“如果只是反复增加优惠、调整权益，消费者很容易疲劳，也容易被其他新品比下去。”杨嗣耀认为，相较于权益层面的“换汤不换药”，用真正的新版本满足不同需求，更有利于延长产品的市场周期。
随着订单增长，产能和交付质量也成为消费者关注的重点。对此，祝勇坦言：“面对更多消费者交车的需求，产能确实存在一定压力，但第一件事仍是把车做好再交付。尚界产品既要满足上汽长期形成的质量和交付标准，也要符合鸿蒙智行的统一质量标准，两个标准都满足才能交车。”
祝勇进一步透露，目前，Z7系列主要由上汽南京江宁工厂生产，未来上海浦东金桥工厂将成为尚界的专用工厂。
四季度将亮相全新车型
据祝勇透露，上汽正在全力投入尚界项目，已经组建超过5000人的专属团队，此前投入约60亿元，今年又追加10亿元，主要用于金桥工厂建设，后续还将继续追加投入。
在产品端，上汽与华为从合作初期就制定了长期规划，未来将陆续规划4至5款产品。“今年四季度还将有一款新车型亮相；除了Z7系列即将增加新版本，尚界后续还将不断拓展产品型谱，不过具体投放节奏仍会根据市场变化进行调整。”祝勇表示。
上汽与华为的合作始于2025年2月，在此之前问界、享界等多“界”产品已陆续落地，尚界品牌自诞生之初，就需要思考、锚定自身的品牌定位与发展路径。
“有句话说‘学我者生，像我者死’，前面已经有‘四界’了，所以一定要走出自己的道路，否则大家为什么不买其他‘界’而选择我们？”杨嗣耀向记者表示，“车市要进入淘汰赛了。市场‘卷’的时候，消费者就会开始考量售后、二手车残值等问题。上汽和华为联手，就要让消费者觉得选择我们的产品是可靠的。接下来车市会面临很残酷的竞争，物竞天择，适者生存。”
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