莱临高铁纳入国家十五五规划，济南临沂将实现一小时直达
莱临高铁正式纳 规 ，鲁中南北向高铁空白就此填补
莱临高铁接入方案大调整，临沂北站将扩至八台十九线
断头三年的济莱高铁，终于等来了南下的"续命线"
莱临高铁纳入国家"十五五"交通规划的好消息，让无数鲁中、鲁南人心里的一块石头落了地。
这条高铁全长约115公里，设计时速350公里，北起济南市济莱高铁钢城站，向南经泰安新泰市、临沂蒙阴县、沂南县，终至日兰高铁临沂北站。
全线设钢城、新泰东、蒙阴、孟良崮、临沂北5座车站，其中蒙阴站、孟良崮站为新建中间站。
过去济南到临沂，直线距离不算远，坐高铁却要绕行曲阜，最快也要1小时38分钟。莱临高铁通车后，济南到临沂有望压缩到1小时以内。
临沂北站规划效果图
济莱高铁2022年底通车后，因南端未延伸，每天仅4对动车，处在"断头"状态。莱临高铁一接入，济莱高铁就能真正融入全国高铁网。
新泰、蒙阴、沂南三县将迎来首座高铁站。对当地百姓来说，以后出门不必再辗转汽车到泰安或临沂市区换乘。
按照公开报道的最新方案，莱临高铁正线从临沂北站东侧引入，通过一组18号道岔接入潍宿高铁正线，同步建设莱临至日兰高铁下行联络线。
新增莱临场2台3线，临沂北站全部建成后总规模将达到8台19线。济南方向来的列车不需换向，就能直接南下京沪二通道。
远期与济滨高铁贯通后，可形成京沪二通道经济南的新路径。南下通过在宿迁接合新、宁淮、徐盐等高铁，打通合肥、南京、上海方向。
"十五五"期间，临沂有望真正迈入"三高铁时代"。日兰高铁、潍宿高铁、莱临高铁三站合一，临沂从"过路站"变身"区域枢纽"。
潍宿高铁临沂北站改扩建工程已开工，计划2028年6月建成。临沂北站站场规模由4台10线增至6台16线，站房面积扩到6.2万平方米。
临沂市"十五五"规划明确，到2030年高铁运营里程突破400公里，构建"两纵一横"高铁网，北上京津冀、南下长三角。
山东省"十五五"规划纲要也提出，规划研究莱芜至临沂高铁项目，具备条件后推进实施。省市县三级推动"纳规"的努力，这一次终于开花结果。
莱临高铁是山东省"八纵六横"高铁网重要组成，也是省会都市圈连通鲁南经济圈最便捷的客运通道，更是京沪辅助通道山东段的重要补充。
从区域协同看，这条高铁串起京津冀与长三角的快速客运走廊，让山东中南部形成一条全新的南北向大通道，分担京沪高铁客流压力。
除了莱临高铁，临沂还在谋划临沂至连云港高铁，研究鲁中高铁、临沂至枣庄城际铁路。未来高铁里程达590公里，实现"县县通高铁"。
一条百余公里的高铁，撬动的远不止两座城市的时空距离。它让"断头路"变成"大动脉"，让鲁中、鲁南真正握手。
眼下，省方将加快推进线路方案深化、用地预审、可研编制等各项前期工作。"十五五"窗口期已经打开，开工建设的脚步越来越近。
各位老铁，你们最期待在哪座新站上车？是蒙阴的红色记忆，还是新泰的山水风光？莱临高铁的通车，你最想坐着它去哪儿？
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