人民网“行进中国”山西调研采访团
日前，记者来到山西特能充新能源科技有限公司(简称“特能充”)的测试车间，几台一人多高的直流快充机柜正连着负载设备满负荷运行，散热风扇呼呼作响，隔着两三米就能感到一股热风扑面。
“这台桩正在做满功率老化测试，400千瓦顶格跑，一小时就是400度电。”特能充技术总监毛红兵向记者介绍，每台桩出厂前，都要在这里经受连续满负荷的“烤”验。
记者拎起挂在机柜旁的充电枪，线缆有成年人手腕粗。
“重卡的电池包有多大？现在主流的做到500度、600度，抵得上10辆家用电动车。”毛红兵打了个比方，“这么大的‘饭量’，要是用普通充电桩喂，就像拿家用水龙头灌游泳池。”
特能充生产的直流一体式快充桩产品。人民网 马梦迪摄
研发重卡大功率充电桩，头一道难关是让设备长时间顶着满功率稳定运行。家用车快充，峰值功率维持不了多久就往下走；重卡一充就是半个多小时，几百安培的大电流持续输出，发热、损耗、器件老化都被成倍放大。两把充电枪同时给一台车充电时，还得让两路电流步调一致，互不干扰。
适配各家车企不同的电池管理系统、耐受货场粉尘与太行山区域的严寒环境、在十几台桩同时满负荷时把站内电力分配妥当……每一项都是难啃的硬骨头。为攻克这些难关，研发团队反复调试设备参数，在不同季节、不同电量区间做了大量充放电测试，不断改进技术方案。在晋城市工业扶持政策及产业配套助力下，大功率快充产品在一个个真实站场稳定运行起来。
“跑运输的，车轮一停就没进项。”毛红兵给记者讲起大功率快充的好处，“以前用普通桩，充一次电两三个小时，司机等不起。现在补电快了，一天能多跑一趟，一个月差别就体现出来了。”
工作人员正在进行直流充电桩测试。人民网记者 麻潞摄
记者了解到，在公路运输里，重卡的电动化起步晚于轿车。车重、载货、爬坡，满载重卡百公里电耗在120度到150度之间；山西又山地丘陵多，坡道长、弯道急，连续爬坡时电池持续大电流放电，同一台车在山区跑，续航比平路要缩短三成左右。
跑得短，就得补得勤，补能网络也得跟得上。
这两年变化明显加快。毛红兵说，电池包一年一个台阶，2023年主流还是282度、350度，2025年已普遍做到513度、600度。电池大了，桩也跟着往大功率走，320千瓦、400千瓦的重卡专用快充，正在成为新建站场的主力机型。同吨位柴油重卡百公里要烧35升以上柴油，电动重卡的能源开支大体只有它的一半，夜间用谷电补电还能再省一截。
位于山西高平市陈庄镇的五龙重卡充电站。受访单位供图
从测试车间走出去的桩，正在真实的运输线上接受检验。在高平市陈庄镇的一座重卡充电站，12台320千瓦、5台400千瓦的特能充快充桩已投入运行。按数据测算，一台搭载400度电池的重卡，从两成电量补到八成，用时约45分钟，司机歇个脚的工夫就能接着出车。
2021年，特能充推出采用风冷技术的新能源汽车专用充电桩；如今，该企业已成为山西省产能最大的充电桩制造商。
今年，山西发布大规模设备更新行动方案，明确推动新能源重卡规模化应用，提高重点行业大宗货物清洁运输比例。特能充所处的晋城经开区也将依托其技术优势，持续培育壮大新能源产业，推动充电桩产品向大功率、高能效方向升级，让更多绿色装备走向运输一线。(麻潞、武笑)
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