“你永远也买不到主播手里那件商品”的剧情，正在汽车圈上演。
近段时间，汽车行业“特调车”、“速成车”、“AI车”等话题热度居高不下，而这些话题之所以能够成为热点，核心是行业里的“老实人” 们真的忍无可忍了。
一方面，面对汽车这种复杂工业制成品，处于“弱势”的消费者们早就受够了当小白鼠和各种货不对板；另一方面，还在坚守造车底线的车企们，也无法再忍受恶性内卷对整个行业信任的伤害。
今年上半年近600款新车的扎堆上市，将行业焦虑推上了顶点，于是老实人们决定开启反击，而上汽奥迪的战役打得尤为漂亮，甚至可以说是老实人阵营一个教科书式的案例。
奥迪“真”能飞
当越来越多的智能电动车拿出“碾压”传统豪华品牌的性能/操控成绩单，消费者自然而然地认为新时代的选手们已经完成了超越，但实际上，那些视频里的车根本就不是量产车，消费者根本买不到。
这时候，老实人轻飘飘说几句“特调车”是无法说服消费者的，甚至都很难让消费者看到，上汽奥迪的做法是“飞”给市场看。
一台上汽奥迪E7X从坡道腾空飞起，跃过下方另一台疾驰而过的E7X，稳稳落在另一侧的坡道上，动作干净利落，看得人血脉偾张，视频迅速出圈，全网都在聊“奥迪能飞”。但也有很多上过太多当的网友第一时间质疑：肯定改车了、肯定有后期特效。
事实当然是奥迪真能飞，上汽奥迪高管在成都车展上再次回应了这件事，他表示造车从来不是流量秀场，汽车的核心价值，是交付稳定、真实、可靠的出行体验，而非镜头里的短暂高光，测评不该有“宣传版”和“交付版”的区别，广告呈现的实力，用户买到的实车必须1:1复刻。
很明显，在上汽奥迪眼里，造车底线绝不能“特调”。
同时，上汽奥迪认为只有吸引人的广告传播还不够，必须有更实实在在的举措来证明自己的承诺，所以直接给了旗下车型整车终身质保权益。在谈及这一政策时，上汽奥迪高管还用“老实人”这个称号自我调侃：“我们不能辜负客户的热爱，对自己的质量把控也很自信，所以我们要维持好我们这个‘老实人’形象”。
长期主义不难
与“速成车”、“特调车”话题对应的是长期主义，在当下这个内卷的市场，坚持长期主义似乎越来越难了，但上汽奥迪并不这么认为。
E7X为什么能飞，背后是百万级规格的底盘硬件，是奥迪引以为傲的quattro四驱系统，是五位殿堂级调校大师、历时两年、横跨三大洲五个国家、超过860项测试场景、3200多小时极限联调。
以上每一项都值得新势力拿出来单独成篇，但对于上汽奥迪来说，这无非就是其多年造车底蕴的信手拈来和按时进化。
至于严苛的“奥迪标准”就更是平淡的日常了，当“速成车”连两冬两夏的测试都难以做到时，上汽奥迪大概会觉得很费解吧，就像上汽奥迪说的那样“两冬两夏的测试很难吗，我们不觉得这是一件很难的事，因为我们一直就是这么做的”。
对于一些车企来说，坚持这样的测试流程，是成本问题，也是能力问题，毕竟上汽奥迪可以调动全球资源，中国开展夏测的同时，另一个半球同步开展冬测，有效兼顾效率和标准，但这显然不是所有车企都具备的能力，也难怪会出现AI仿真、虚拟算法大量替代真实测试的乱象。
打出新价值
如果只是展示自己的造车底蕴，并拿长期主义当“遮羞布”，掩盖自己的转型不利，那上汽奥迪也就是个被时代落下的老实人而已，但它偏偏为豪华品牌转型贡献了成功路径。
以前我们没少见新势力在发布会中对标BBA，却很少在终端市场看到BBA的电动车能被拿来跟那些热销的新势力车型对比，可上汽奥迪的两台车E5 Sportback和E7X已经跟同级别新势力车型进了同一个购物车。
更重要的是，在这种对比中，上汽奥迪不仅不怕，而且也并没落败。
以E7X为例，900V架构、宁德时代100kWh/109kWh电池包、后轮转向、空气悬架、CDC、零重力座椅、Momenta R7强化学习模型，这些高感知刚需配置全部配齐，这已经完全是一台以“中国需求”打造的车了。
更不用说上汽奥迪还拿出了一步到位的定价诚意，所以结果也没令人失望，上汽奥迪E7X成为了首个百日内销售破万台的豪华纯电车型；在杰兰路新能源性价比指数中，稳居30万级SUV前三，成为豪华用户的价值首选；AUDI品牌的净推荐值在传统豪华品牌中位列第一，销量与口碑双线并进。
市场数据显示，E7X上市以来quattro车型订单占比超60%，再次证明了奥迪的操控底蕴和消费者的强劲需求，基于此上汽奥迪迅速反应，在成都车展推出了奥迪E7X先锋quattro热爱版，限时权益价仅需29.78万元。
新车没有对底盘硬件做删减，双向14°后轮转向、采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、大陆空气悬架、全铝底盘、quattro全时智能四驱系统全部保留，仅对舒适性配置做了一些调整。
不到30万买奥迪quattro，这展现的不只是企业的诚意，更是企业的转型体系力。如果不是已经形成了高效、精准、贴近市场的体系，上汽奥迪不可能有这样的推新速度和调整能力。
这样的高效还体现在上汽奥迪智能化的OTA迭代上，E7X将于9月首次推送OTA升级，全新版本将新增多个Avatar形象、云端大模型随版本迭代；第四季度还将OTA升级奥迪世界模型全景辅助驾驶，辅助驾驶性能实现跨越式提升。
作为一个传统品牌，在新时代，必须做到兼顾机械素质和智能化，这不是件容易的事，豪华品牌上一轮转型的集体失败也证明了这件事，但上汽奥迪在这轮转型中开了个好头。
“我们不怕对比，我们欢迎对比，因为E7X是豪华品牌里第一台保持原有机械操控素质同时，还补齐了智能化体验的车型。”谢施奇的“战书”或许是“老实人”上汽奥迪反击战的最强注脚。
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