上海地铁运营里程逾900公里。每天，一列列地铁载着乘客，穿行在这座繁忙的城市。线路越长、路网越密，背后的安全保障，越容不得半点马虎。
今天，“热·爱”系列带大家走近轨道交通安全运营的幕后保障团队，看看“钢轨医生”如何给钢轨做“B超”。
从“外科”走向“内科”
中午时分，小交在上海轨道交通梅陇基地碰到了即将进行高温巡检的马晓龙。他拿起草帽戴在头上，向小交介绍起来。“我2011年从地铁线路维护保养做起，两年后转入轨道监测部门，开始从事钢轨探伤岗位。”
此时，室外钢轨的温度已经达到了50℃以上。“气温35度以上，就需要检查钢轨是否受热变形，简单来说，这种现象就是热胀冷缩效应。”
炎炎烈日下，马晓龙和他的同事们沿着滚烫的钢轨，一边走着一边跟小交介绍着，丝毫没有放过脚下的钢轨，一旦发现有丝毫“异样”，立马停下检查，不一会儿马晓龙已经满头大汗。
下午2时，马晓龙和同事们回到列车车间，开始对晚上要用的“检测车”进行清洁、检查、调试到可靠状态。“如果把地铁线路维护比作‘外科’，钢轨探伤就是‘内科’，用超声波，给钢轨做‘B超’。”
轨道探伤，通俗讲就是给钢轨做“内部体检”。使用超声波钢轨探伤仪（手推式）或大型钢轨探伤车，通过探头向钢轨发射高频超声波。当声波遇到钢轨内部的缺陷时，会发生反射和散射，实时传输并显示在仪器屏幕的波形图上。技术人员就能精准判断该段钢轨是否存在内部伤损，从而决定是否需要立即更换或维修。
别看这里晒不到太阳，其实仓库非常闷热，30多分钟，马晓龙的衣服已经湿透了。
钢轨深处的 "火眼金睛"
在钢轨侧面的底部有个部位叫轨底脚，属于探伤盲区，传统设备难以覆盖。几十年来只能靠人逐段肉眼检查，这是轨道行业存在已久的痛点。近年来，上海地铁维保工务分公司组建专项团队，马晓龙和团队成员一起投入新型探伤装置的自主研发，同时引入相控阵探伤仪等新型探伤设备，开展多手段融合检测研究。
“我们做这套装置，就是希望把轨底脚看得更清楚，让检测更全面、更高效。同时也在尝试把相控阵探伤仪、双轨探伤仪这些新检测设备用起来。多种检测模式相结合，检测就更全面一些，也更有底。”马晓龙向我们介绍到。
从 “外科”到“内科”，从肉眼排查到超声波探伤，马晓龙和他的团队，用匠心守护着钢轨的每一寸安全。
高温下的巡检、深夜里的维保、风雨中的值守……上海地铁的运营网络里，还有千千万万个 “马晓龙”，正是这些默默无闻的一线交通人的坚守，保障了这座城市地铁的运行平稳。
撰文、图片、编辑：王雨青
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