2026年8月21日，成都车展。上汽奥迪展台上，E5 Sportback与E7X两款车型并肩而立，是这个年轻品牌交出的两份产品答卷。
在现场，你可以明显感受到这个品牌的某种急迫感——AUDI已经走过从0到1的草创期，接下来要回答的，是一个更现实的问题：从1到10，怎么走？
当天中午，一场小型的媒体圆桌上，奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽（Fred Schulze）接受了媒体的访问。
媒体：AUDI完成了从0到1的阶段，您接手后是不是意味着AUDI进入规模化阶段？从1到10最大的挑战是什么？
舒睿泽：AUDI品牌已经走过建设初期，并已成功推出两款车型。下一阶段是实现规模化发展，重要因素包括三个方面。销售方面，提升经销商数量，上个月我们新增了16家经销商，数字还会持续增长。产品方面，我们已经推出了E5 Sportback和E7X两款车型，后续还会陆续扩大产品矩阵。研发方面，今年4月奥迪与上汽集团官宣深化合作，成立奥迪创新技术中心，目前我们正加紧推进这一研发实体的正式启用。
媒体：作为第二任CEO，您觉得自己与首任CEO宋斐明先生有何延续或不同？您在上汽大众的经历带来哪些助益？
舒睿泽：首任CEO宋斐明先生建立了品牌，为AUDI的发展奠定了坚实基础，我的任务就是实现规模化发展，以及建设好在上海的奥迪创新技术中心。两项任务虽然不同，但都很重要。我在上汽大众结识的许多老友仍在那里工作，既有德国朋友，也有中国朋友。这种既有的相互理解与信任，可为未来的协作赋能。
媒体：为何AUDI会把智驾作为自己的标签？这背后意味着什么？
舒睿泽：以L3为例，当市场正式放开之后，我们判断不会所有品牌都能立即实现上车，初期可能只有15%至20%的品牌具备这一能力。因此，能够成为率先实现L3上车的品牌之一，本身就是一种差异化，也能够体现品牌的技术实力。L3本身是一项非常复杂的技术，需要大量系统冗余、安全保障以及海量数据支持。从这个角度看，能否做好L3，也是衡量一个品牌技术能力的重要体现。如果能够做好L3，也意味着品牌具备进一步应用人工智能以及其他先进技术的能力。
媒体：奥迪创新技术中心推进到哪个阶段？合理的研发周期应多长？如何在提速的同时保证德系的测试验证标准？
舒睿泽：位于上海的奥迪创新技术中心目前正在加紧推进最后的法务注册和正式成立流程，预计很快能与大家分享更多信息。我们的内部目标，是将整车开发周期控制在24个月以内。随着更深入地借助人工智能，我们能够加快设计流程与工装开发速度。但前提是，车型所有测试和验证，都需要严格遵守豪华品质标准。如今接近90%的测试场景已经可以通过模拟完成，十年前“两冬两夏”是必要的，现在一些情况下“一冬一夏”也可以满足测试需求。但即使计算机可以模拟各类潜在场景，要把握真实使用感受，人工实测依然十分关键——比如皮革内饰在冬季的触感、三亚高温高湿环境下的屏幕工况。
媒体：中国市场出现“新车效应死亡谷”，一款新车上市后3到6个月销量就可能明显下降。AUDI会跟随已被验证的成功路径，还是坚持自己的节奏？
舒睿泽：AUDI的目标不是做市场的跟随者。效率固然重要，但更关键的，是预判两年之后的用户需求。倘若仅仅盯着当下市场已有的产品被动跟随，便永远只能扮演追随者的角色。真正的挑战，在于精准洞察用户未来的需求。唯有提前预判用户未来的期待，才能跳出追随者的定位，成长为行业引领者。
媒体：AUDI一直强调“专为中国市场打造”，这一点未来会变吗？在中国探索的技术能否反哺德国总部？
舒睿泽：这套产品专为中国市场打造，在中国完成研发、生产、销售。中国每年大约2000万辆的市场体量，其中豪华汽车细分市场规模超过300万辆，充足的市场容量，足以支撑我们扮演重要角色。同时我们还有另一项任务：吸收新技术，条件允许时与德国开展双向技术交流。在中国尝试的新技术、新方式，这些信息和经验会与奥迪总部分享，其中一些经验也能够为德国的同事提供借鉴。
媒体：AUDI目前在智驾领域的合作伙伴是Momenta，未来，特别是在奥迪创新技术中心成立后，是否会选择更多合作伙伴？
舒睿泽：中国市场有很多优秀的供应商伙伴，Momenta是其中之一。对于现有车型，我们会继续与Momenta合作。
采访尾声，舒睿泽提到一个细节：这次来成都，他特意去了经销商门店，了解客户对E5 Sportback和E7X的真实反馈。对于一个接棒者而言，这或许是最朴素的姿态——把“引领者”的宏大叙事，落回到一线，落回到用户。
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