来源：21世纪经济报道
蛰伏29年，奇瑞终于在今年夏天迎来了自己的全球高光时刻。
据乘联分会秘书长崔东树基于世界汽车组织等相关数据统计，2026年上半年，奇瑞集团世界销量达4.1%，与美国福特并列全球第九，和比亚迪、吉利集团一起，在全球销量前十阵营中占据三席，完成了从出口冠军到全球前十的跃升。
回溯奇瑞的发展历程，从1997年安徽芜湖城北一家废弃砖瓦厂的小草房开始，一群不服输的人选择“手搓”发动机，从零开始造汽车，打造一个属于中国人的汽车品牌。
而奇瑞后来的故事，几乎就是中国自主汽车工业的编年史。从奇瑞QQ成为一代人的记忆，到年销100万辆、300万辆、1000万辆，再到今年7月累计销量突破2000万辆，业务覆盖全球130多个国家和地区。据乘联分会统计，2026年上半年奇瑞汽车出口约93.15万辆，高于第二名接近20万辆，是中国汽车出海的第一块“金字招牌”。
更动人的是尹同跃在2000万辆节点上的表态：“2000万辆之后，奇瑞不再参加内卷，不再只追求销量；而是要追求品牌向上，追求价值与更大的创造。”
2026年上半年，奇瑞汽车（9973.HK）交出了一份傲人的答卷：实现收入人民币1,432.80亿元，同比增长1.2%；海外市场收入人民币989.68亿元，同比增长51%；据乘联分会统计，奇瑞目前已连续23年稳居中国汽车出海销量第一名，堪称中国汽车的“全球冠军"。更重要的是净利润：当国内市场加速进入存量出清阶段，奇瑞仍能在期内实现利润90.16亿元，净利润率达6.3%，约为同期国内整车环节平均利润率（约1.5%）的4.2倍。
截至8月27日，奇瑞净利润率高于所有已发布中报的中国车企。这是尹同跃的承诺最真实的证据。
唯有“种树人”能穿越周期
2025年，平均每23秒就有一辆“奇瑞造”驶向全球；到2026年上半年，据奇瑞官方测算，每辆“奇瑞造”出海的速度已经缩短至16秒。
行业里谈起奇瑞出海的“秘诀”，总是称其“出海早，根基深”，这不是没有道理。但如果只停留在这一层，便容易忽略奇瑞出海打法的本质：奇瑞输出的不是产品，而是一整套体系。
在进入欧洲市场时，为了快速融入，奇瑞选择与西班牙埃布罗汽车集团（Ebro EV Motors）合作，与埃布罗成立合资公司，并于2024年在巴塞罗那正式签约，创造了约1200个岗位。
在奇瑞加入之前，巴塞罗那工厂一直被日产使用来生产汽车，但在运营的最后几年开始亏损，更因为疫情雪上加霜，濒临关闭，是奇瑞的加入“复活”了这家工厂。到今年，巴塞罗那工厂已启用M1新产线，完成逾6,600辆上牌，预计全年营收超6亿欧元。
从中便可管窥奇瑞的出海理念：不谋求直接征服当地市场，而是选择与当地产业共生共存。用尹同跃的话来说：“我们是来施肥的。”它选择与本土品牌合作，以当地消费者更熟悉的角色进入市场，既不会显得突兀，同时保留甚至创造了更多的就业岗位。另一方面，奇瑞也不需要在国内港口发出整车，而是可以将零部件运输到海外基地完成组装，规避了关税成本的波动。
质量是中国汽车出海的“入场券”。坚守“看得见的地方用心做，看不见的地方用良心做”的品质理念，每辆奇瑞车出厂前均需经过3000余项专业测试，80余项极限测试，涵盖外观、内饰、功能、性能等各个方面，筑牢安全质量的底线。
奇瑞对品质的坚守，已经获得全球权威机构认可：据J.D. Power数据 2026年已发布的全部五项核心测评中均位居自主品牌第一，成为行业唯一的自主“五满贯”，五项研究涵盖产品魅力指数（APEAL）、新车质量（IQS）、购车体验（PXI）、销售服务满意（CSI）、车辆可靠性（VDS），覆盖用户从选车、购车、用车到长期持有的完整周期；奇瑞还获得中国质量领域极高荣誉——中国质量奖提名奖。截至目前，奇瑞已累计有71款车获得全球各类五星安全认证，数量位居中国汽车品牌第一。
“全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车‘安全、可靠、高端’的新形象。“奇瑞集团董事长尹同跃说。
待发全球市场的奇瑞集团车型
进入2026年，奇瑞的出海战略已全面升级为“体系出海”，奇瑞向海外输出的不止零部件，已经升维成运营体系与研发网络。不同区域的研发团队，会根据当地气候、道路条件、法规标准调整车辆设计；在西班牙正式启用欧洲运营中心，统揽市场运营、合规、供应链、财务及公共事务等职能，同时大量聘用本地员工。
奇瑞将这样的出海理念称为“In somewhere，For somewhere，Be somewhere（在哪里，为哪里，成为当地一分子）”。经济周期起起落落，但奇瑞靠“种树人”的逻辑，赢得了客户与当地消费者最宝贵的东西——信任。因为取得了信任，“种树人”奇瑞才能跨越周期、基业长青。
别低估奇瑞的“不客气”
更为深刻的改变，正在水面之下发生。
一年之前，港股IPO后的奇瑞还是一个“偏科”的巨人，对燃油车依赖深，电智化转型不足，这些都压低了市场对其的想象力。一个典型的数据是，2025年上半年的奇瑞的乘用车收入中，燃油车占比约71.9%，新能源车收入为361.94亿元，仅占28.1%，同期国内新能源市场渗透率已突破50%。
但一年之后，奇瑞2026年上半年新能源收入592.84亿元，占总收入比例41.4%，同比增长63.8%，占比已接近燃油车；研发开支66.72亿元，同比增长28.3%。
亮眼的数据，证明尹同跃那句“奇瑞在新能源、智能化都‘不客气’了！”并不是一句空洞的口号。
去年10月的2025年全球创新大会上，奇瑞发布了“中国新燃油”战略，在第五代瑞虎8、全新瑞虎9X等车型搭载智能座舱与高效动力系统，实现“油车电感化”，满足对智能化有需求但尚未完全转向纯电的广大用户群体。而在新能源领域，奇瑞则发布了鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，其成为汽车行业唯一入选“中国制造‘十四五’成就展”的混动方案，代表了中国在高效混动领域的极高水平。
2026年电池之夜，奇瑞发布犀牛电池系列，不仅实现了“充电8分钟续航500公里”的超快充能力，而且为奇瑞产品装上了一颗真正的“绿色心脏”：犀牛电池在材料与生产端、使用端、回收端都全程使用清洁能源。用尹同跃的话来说：“我们希望这个产业流淌的是绿色的血液，而不是大量的煤炭产生的电力。”
这些技术创新成果，都系统性地支撑了奇瑞新能源产品的安全性、续航力与可持续性，最终促成了其在2026年的大爆发：据乘联分会数据，自4月开始，奇瑞集团新能源批发量稳居行业前三。据奇瑞集团官方统计，其在7月国内新能源渗透率达到62%，纯电轿车风云A9预售15天订单3.1万、全新QQ3已经连续4个月破1万辆、智界V9月交付破1万辆，Freelander神行者8预售48小时订单破1万辆......
奇瑞集团代表新能源车型
新能源也已经成为奇瑞出海新引擎。据奇瑞官方统计，1-7月，奇瑞集团新能源汽车出口同比增长175.7%，达到整体出口增速的两倍以上；同期，奇瑞在欧洲销售新能源汽车超过10万辆，同比增长332.47%，约占在欧销量的一半，即奇瑞在欧洲新能源渗透率已50%左右。
更让人惊喜的是奇瑞在具身智能上的布局。
刚刚结束的2026世界机器人大会上，奇瑞旗下的墨甲机器人初露峥嵘。不同于其他具身智能企业“拿着锤子找钉子”，墨甲机器人从一开始就是需求引导、场景引导。它诞生于奇瑞的一个最自然的场景：出海。
奇瑞搞具身智能的想法，源自于2023年。奇瑞出海的产品超100个国家和地区，每个地区拥有自身的方言和文化特色，因此在海外4S店向外国人卖车太麻烦了。负责奇瑞出海业务的奇瑞汽车执行副总裁张贵兵回忆：“如果只说英语还好办，现在是要讲各种属地语言，语种太多根本没法培训（销售人员），而且汽车销售还分淡旺季。所以一开始的想法很朴素——能不能用机器人替代一部分销售，帮我们来卖车？”
墨甲机器人应运而生。对奇瑞来说，墨甲机器人能实现多语种讲解产品，并能走到车型面前打开车门，那就是“好的机器人”。
“不需要每个机器人都是博士生，只要在特定条件下满足特定功能，并独立完成工作的就是好机器人，这是墨甲跟其他机器人企业有巨大差异的地方”，张贵兵曾公开表示。
年初，墨甲机器人刚完成天使轮融资，估值为25亿元，被媒体称为“车企分拆机器人IPO第一股”。目前，墨甲全球累计交付超3000台机器人，其中海外市场占2000台，预计明年人形机器人交付量将增至一万台。且墨甲机器人的场景仍在不断拓展中，面向交通场景的“智警”机器人已完成1030台签约、110台集中交付。
曾经，奇瑞在行业的印象里是低调、朴实的”理工男“；如今，随着电动化、智能化、全球化的全面升维，那个诞生在小草房里的企业正在成长为一家全球高科技公司。“干不成，我就跳长江！”，奇瑞创始人尹同跃当年那句誓言，至今仍如雷贯耳，这股精神必定会一直成为奇瑞的核心理念，让“全球冠军”这块金字招牌一直闪闪发亮。
（本文仅供参考，不作为投资建议）
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