2026年夏天，长江700B-A正式上市，价格在五万七到六万多，这车属于长江750系列重启后的第四代小改款，不是那种全面换平台的升级，主要变化在于设计重点，以前人们关注它的圆灯和水滴油箱这些怀旧元素，现在更看重它全系标配的三通道ABS和TCS系统。
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传统边三轮的刹车总是让人担心，一边力道重一边力道轻，急刹时容易甩尾，这次长江车直接放进这套系统，在国内同级车里是头一回这么做，我试过老款750跑山道，前轮抱死后轮还在滑动，心里确实没底，现在这个版本至少能稳住方向，算是一个实在的进步。
动力还是那台693cc并列双缸，来自春风700CL-X，不过长江自己调了齿比和输出曲线，让车子更适应三轮拉货、爬坡这样的重活儿，功率55千瓦，扭矩68牛米，配的是四挡加倒挡，链条传动也没换，有人问为啥不用轴传动，其实轴传动省心但比较沉，三轮本来就不太灵活，再加十公斤的话，走烂路容易托底，所以长江宁愿多保养几次，也要保证操控感。
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标准版和探险版的区别不太大，探险版就多加了主副风挡和一对射灯，轮子、减震还有车架都一模一样，它没有电子仪表，也没有胎压监测，连快充口都没有配备，这车明显不是给新手设计的，就是专门给那些喜欢自己动手调整螺丝、懂得调节链条松紧的人准备的。
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有意思的是，这次升级跳过了外观改动，直接冲着安全去，对比雅马哈和KTM近年加装的电子辅助功能，长江的选择显得很硬核，硬件上补了课，软件几乎没动，有TCS系统，但缺少坡道辅助和手机互联，整个系统还停留在几年前的水平。
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赶上《骑行中国》第三季播完，750车队重走318的片段刷屏，700B-A这时候上市，时机卡得很准，说到底它不是为城市通勤设计的，而是给愿意扛着工具包、蹲路边调链条的人用的。
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