在大别山南麓的荒山野岭之间，一条被荒草藤蔓半掩的石板路静静沉睡，这便是黄冈地区年代久远的官道光黄古道。
北起河南光州，南抵古黄州，全长一百五十余公里，自春秋开辟山径，唐宋升级为国家级驿道，千百年间，驿马飞驰、商队络绎，杜牧、苏轼被贬南下途经于此，大批湖广填四川的移民踏过石板奔赴远方 。
可这条曾经举足轻重的南北大动脉，如今大半隐没山林，人迹罕至，是什么原因，让这条千年官道慢慢退出历史舞台。
光黄古道的繁华，依托于古代的交通模式。在没有汽车铁路的年代，车马、挑夫就是主力。古道沿着大别山山谷蜿蜒，沿途设置驿站、茶亭、旅店，中馆驿、歧亭杏花村都是这条官道上的繁华节点。
北方的淮盐、布匹由此南下，鄂东的茶叶、山货、粮食顺着道路运往中原，朝廷政令、文书信使依靠驿马八百里加急穿梭往来，是中原连通江南的陆路捷径。
但这条古道天生自带短板，全程穿梭于山地峡谷，山路崎岖，石阶陡峭，遇到雨雪天气泥泞湿滑，通行效率低下，只能适配马匹与人挑马驮，无法承载大型重载运输。
近代的变局，首先动摇了古道的根基。清末之后，水运、新式公路逐步兴起。举水河、长江水运的运力，远远超过山间古道，大宗货物更愿意选择船只运输，不再翻山越岭走崎岖山路。
随后豫鄂之间修建新式公路，不再迁就古代驿道的山谷走向，逢山开路，裁弯取直，直接打通更平缓的通行线路。
汽车、马车可以快速通行，速度、运载能力碾压石板古道，商人和百姓，自然选择更加省时省力的现代公路，古道上的商旅客流快速流失。
客流消散之后，沿线驿站集镇随之衰败。光黄古道的兴旺，全靠往来人流支撑。当行人越来越少，沿途驿站裁撤，茶亭店铺关门，曾经热闹的路边村落慢慢冷清。失去维护的古道，命运急转直下。
大别山区雨水充沛，山洪冲刷路面，泥土碎石掩埋石板，草木肆意生长，石板台阶被灌木杂草覆盖。战乱年代，不少驿亭、路碑、石桥遭到损毁，缺少官府和民间的修缮，这条千年官道，一点点被大自然吞噬。
很多人会疑惑，同样是古驿道，为何有的古道能够延续，光黄古道却彻底沉寂。核心在于功能被彻底替代。古代它承担政令传递、商贸流通、人口迁徙多重使命，而近代铁路、公路出现之后，这些功能全部被新交通体系接管。
京九铁路、大广高速贯通豫鄂两地，两地往来几个小时便可抵达，过去要走上十几天的山道，彻底失去实用价值。
时至今日，光黄古道并没有完全消亡。麻城部分残存的石板、深深磨出来的车辙印，依旧藏在山林之中，成为徒步爱好者寻访历史的遗迹。
它的废弃，不是简单道路损毁，而是时代更迭的缩影。当车马时代落幕，属于石板官道的辉煌就此落幕。千百年马蹄人声消散于山林，只留下残阶古石，诉说着豫鄂两地千百年的往来故事。
热门跟贴