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出品：电动星球
作者：木俞
8 月 27 日，全新一代智己 L6 正式「上桌」。
新车上市权益价 覆盖 19.99 万元-25.99 万元 ，共有 5 个 SKU，较预售价低了 1-2 万元不等，首销期还有 2000 元意向金抵扣 12000 元现金的权益。
不同版本的主要区别在于续航、电机功率等，而线控底盘、后轮转向和 Momenta 辅助驾驶等高端配置则成为全系标配，在 20 万元级价位段中十分少见。
至于 Prof.Jimmy Choo 高定限量版，则提供两种续航的后驱版本，强调水晶等特别材质带来的 「情绪价值」 。
「高定限量」的打法似乎抓到了不少群体的喜好。按智己汽车副总经理徐崟的说法， 首批 1000 台高定限量版已经售罄 ，后续还会开启第二批发售。
对比去年 5 月上市的现款 L6，全新一代 L6 首次把线控底盘带到 20 万元级价位段；在全新电子电气架构加持下，整车能耗也得到了提升。这样的升级幅度可谓不小。
在此前的预售群访中，徐崟对全新一代 L6 颇有信心，认为新车正式上市后会取得符合预期的销量表现。不难看出，智己想借 L6 换代，在 20 万级纯电轿车市场 「再冲一把」 。
但月销多少台，才算「达到预期」？那场群访里，徐崟并没有给出具体数字。
既然智己强调要用「诚意」感动市场，不妨看看全新一代 L6 到底拿出了多少诚意。
全系「线控」
全新一代智己 L6 延续了此前的家族式设计，车身尺寸为 4924/1960/1474mm，轴距为 2950mm，与上代相差不大，外观设计仅做了细节微调。
毫无疑问，这些变化不足以体现「全新一代」的定位，在外观看不见的地方，新 L6 的看点比想象中更多。
譬如，新车的 「灵蜥数字底盘」升级到了 3.0 ，全系标配「线控底盘」技术，包含德国大陆 MKC2 线控制动等部件，「后轮转向」技术也得到了线控转向技术的加持。
放在 20 万级纯电轿车市场，这样的配置组合并不多见。按照官方数据，全新一代智己 L6 的转弯半径，最大可达双向 18°。
与底盘控制一同换代的，还有智己 L6 的核心三电。
新车基于全新的 NEO 三电架构打造，并提供 76kWh、93kWh、103kWh 三种电池包可选，供应商来自宁德时代， CLTC续航里程最长为 850km 。
得益于全新 「能效大师管理系统 3.0」 ，后驱版的百公里能耗低至 11.6kWh，四驱版低至 13kWh。
更值得一提的是，上代智己 L6 用 100kWh 的电池包做到了 850km 的 CLTC 续航，而全新一代用更小的电池容量，实现了相同的续航里程。
这就说明，新车的能耗表现比上代有所进步。
这个数据十分接近特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ） 的水平（后轮驱动版为 11.2kWh/100km，高性能全轮驱动版为 14.2kWh/100km）。此外，在全域 800V 高压平台支持下，全新一代智己 L6 可以做到 15 分钟充 580km 续航，且号称「不挑桩」。
说完了三电，再来看看全新一代 L6 的智能化。
上汽智己为全新一代 L6 打造了 IM Claw 「龙虾智能体」 ，把「小龙虾」搬到了座舱里，可以支持任务拆解和多 Agent 任务编排，针对模糊意图推理执行。
理论上，凭借「全域 AI」的架构设计，IM Claw 还可以与智驾、底盘等实现更高效的协同。
至于智能辅助驾驶方案，基于智己和 Momenta 打造的 IM AD 辅助驾驶方案是意料之中，但这次在全新一代智己 L6 上也做到了 「全系标配」 ，算是一种意料之外。
另外，「冰箱沙发大彩电」上车、全系标配 B&O 音响、「一体式瞬感智控防晒天幕」等配置统统上车，类似的配置在同价位车型上并不少见，但也是构成智己 L6 基础体验的一环。
应该说，从智己 LS9 和 LS8 车型上下放的线控底盘技术，是全新一代智己 L6 的真正「底牌」，延续高性价比路线的同时，把这项技术作为立足 20 万级纯电市场的差异化亮点，总体算得上 「诚意十足」 。
而在当今这个市场环境，仅靠「堆满配置」出圈，甚至成为常青树的产品并不多。拿出「满满诚意」的全新一代智己 L6，依旧要面对「能不能卖得更好」这样的问题。
再冲一把
无论是联名 Prof.Jimmy Choo 走高定路线，还是把「线控底盘」下放到 20 万级，不难看出智己打造产品的策略相比以前已经有了变化。
通过高定强调「情绪价值」，依靠「线控底盘」技术塑造同价位段的差异化，或许在智己看来，全新一代 L6 就是要在 20 万级的纯电轿车市场里面 「做不同的自己」 。
那么，这样的不同是否能被市场接受？
至少从首批高定限量版名额售空、预售 10 天订单量「超出预期」这些话语来看，眼下能够确定的是， 全新一代智己 L6 的开局「不算冷」 。
然而在换代之前，智己 L6 的市场表现说不上理想。
乘联会零售数据显示，智己 L6 今年上半年累计售出 5681 台，月均不足 1000 台。这个价位段中极具代表性的特斯拉 Model 3 和小米 SU7，上半年销量分别为 66442 台、80496 台。
对比同价位的纯电轿车，智己 L6 与头部产品的确有较大的差距。
而全新一代智己 L6 有着它自己的战略意义，如官方所说，是 NEXT·2028 战略下的第一款产品。第一款产品能不能带来「开门红」，或多或少影响着后续市场的信心。
如果预售情况真的像官方所说那样「超出预期」，按理说下半年的市场表现，应该比上半年更好。
至于新的智己 L6 能不能像徐崟所说的，下半年的销量会「水到渠成」，关键就要看新车的「诚意」能否换来市场的认可了。
（完）
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