IT时代网8月28日消息，据外媒报道，丰田下一代电动车会先在中国投产，这打破了新技术通常先在日本落地的老规矩。这款车挂的是雷克萨斯标，计划2027年秋季在上海工厂开始生产，初期月产约1000辆，到2028年逐步放大至年产数万辆。

技术上最值得注意的是一体化压铸——把多个铝制车身部件一次压铸成大型整体件，相关部件最多能减重20%。对普通电动车来说，这样的减重大约能让续航提高4%到5%，车身刚性也会更好，装配流程随之简化。

丰田今年早些时候停掉了在日本开发另一款纯电轿跑的计划，转去做中国消费者更买账的SUV。方向调整背后是市场体量的差距。GlobalData数据显示，去年中国共售出857万辆电动汽车，占全球销量的60%，约为欧洲的3倍、日本的100多倍。

丰田和不少日本车企一样，长期强调通往零排放的多路径战略。在美国和日本，重点还是混动和更省油的燃油车；到了中国，电动车的分量在持续加重，现有产品是一款入门级SUV加一款轿车。把中国积累的开发与生产经验搬到全球市场，对丰田既合乎逻辑，也越来越有必要。

先用雷克萨斯而不是主品牌试水，大概率是刻意安排。雷克萨斯产量小、利润率更高，更适合先验证这套生产模式，也跟从月产1000辆慢慢爬坡到年产数万辆的节奏对得上。电池在中国本地采购能明显压低成本，再叠加一体化压铸带来的减重收益，新车的成本竞争力还有空间。

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注：本文综合自IT之家等，文中包含AI辅助创作的内容。