（来源：人民政协报）

转自：人民政协报

近日，记者从中科宇航技术股份有限公司（以下简称“中科宇航”）获悉，中科宇航研发的可重复使用运载器力鸿二号已进入工程研制后期，正在开展大型地面试验，计划于2027年一季度前完成首飞。

技术验证只是前提，复用才是关键。安全回收一枚火箭，到底有多难？试想一下，一枚火箭从万米高空，调头返航、极速俯冲、悬停、垂直着陆，每一步都是巨大考验。而回收成功只是第一步，真正的考验，从落地之后才刚刚开始。对此，中科宇航董事长杨毅强进行了解读。

》》将完成百公里级回收验证

力鸿二号由助推器和载荷舱组成，主要作为火箭回收复用关键技术验证平台和微重力实验平台，用于开展火箭回收复用技术验证、科学实验和太空制造前期技术验证，其助推器采用垂直软着陆方式回收，载荷舱采用伞降方式回收。

“力鸿二号计划于2027年第一季度前完成百公里级回收验证，并搭载多项实验载荷进行在轨空间实验。”杨毅强介绍，此次百公里级飞行将重点验证火箭子级垂直回收、大载重载荷舱群伞回收、亚轨道通用平台全剖面飞行与控制等技术，为力鸿二号加快形成应用能力夯实基础。

目前，中科宇航火箭回收复用技术正处于从关键技术攻关、地面试验验证向飞行试验验证过渡的阶段，依托力鸿系列可重复使用运载器，构建天地往返运输能力。

今年1月，力鸿一号已完成亚轨道首飞试验，返回式载荷舱通过伞降系统顺利回收，为可重复使用技术积累了首批飞行数据。杨毅强透露，按照当前计划，力鸿二号完成百公里级回收验证后，将把经过验证的发动机多次启动与变推、推进剂管理、导航制导和着陆控制等技术，向力箭二号系列火箭进行工程化适配，计划于2027年下半年开展相关集成和飞行验证，推动力箭二号系列火箭具备回收复用能力。

》》先亚轨道验证，后入轨复用

“一枚回收后需要大拆大检、更换核心部件、耗时数月才能复飞的火箭，其成本结构未必优于一次性火箭。”杨毅强认为，可回收火箭的产业发展，最终要回答的不是“能不能收回来”，而是“复用之后是否仍然可靠，复用多少次后才能更加经济”。

“我们始终相信，技术验证不能与产业价值脱节。因此中科宇航选择的是一条以太空应用为牵引、从亚轨道逐步走向轨道的技术路线。”杨毅强表示，这条路线的优势，首先是验证基础扎实，实现“负责任的创新”，“通过亚轨道先行验证，可以更充分地积累飞行数据，降低后续工程应用的不确定性，使试验风险和成本更加可控。”

发动机是火箭回收复用的核心部件。中科宇航自主研制的力擎一号针栓式液氧煤油发动机已完成摇摆及变推力试车考核，累计试车总时长超1300秒，覆盖可重复使用运载火箭一子级飞行时长5倍以上。“力鸿二号设计过程中充分考虑发动机维修性及复用检测替换性要求，首飞完成回收后将开展复用试车等重复使用性能评估工作。”杨毅强介绍。

力鸿二号不仅是回收技术验证平台，更是中科宇航拓展太空经济高价值场景的载体。杨毅强表示，力鸿系列可重复使用运载器及航天器，是天地往返运输、在轨服务与制造综合服务体系的重要支撑，用于拓展太空制药、太空制造等场景，释放空间制造业万亿价值。

》》从回收到复飞，建立全流程健康管理体系

“火箭成功落地只是完成了回收，从回收到复飞，还要经过飞行监测数据分析、回收后检查、故障诊断、寿命评估、维护维修和复飞放行，形成一套完整闭环。”杨毅强表示，在这一闭环中，还需要回答三个核心问题：火箭经历了什么、当前状态怎么样、剩余寿命还有多少。具体而言，一次性装置、消耗品以及检查不合格的部件需要更换；发动机、贮箱、箭体结构、航电设备和着陆装置等，在状态良好、剩余寿命满足要求的情况下可以继续使用。

“在研制初期，由于需要充分检查回收产品、分析飞行数据、校正设计模型并建立复飞标准，整个过程可能需要数月，但随着飞行次数增加、产品状态将更加稳定、健康管理体系将逐步成熟，复飞准备时间也将逐渐缩短到数周。”杨毅强表示。

记者：周佳佳

文字编辑：杨智嘉

新媒体编辑：崔添祎（实习）