不少自媒体传出消息，称吉利正在大批量抛售沃尔沃汽车股份，引发不少网友好奇，2010年吉利斥资合计27亿美元拿下沃尔沃乘用车，减持、分红，如今整体收益究竟有多高？结合股权变动、分红、市值等全部客观事实，完整梳理整件事的来龙去脉。
2010年，浙江吉利控股集团从福特手中完成沃尔沃乘用车100%股权收购，这笔交易常被大众称作“蛇吞象”。当年股权对价18亿美元，叠加配套运营流动资金9亿美元，整体投入合计27亿美元。需要厘清一个关键误区：沃尔沃乘用车与主营卡车、工程机械的沃尔沃集团是两家完全独立企业，不可混为一谈，大众讨论的收购、减持核心标的均为沃尔沃乘用车。
收购前沃尔沃常年深陷亏损，福特最初挂牌报价高达60亿美元，最终折价成交。彼时吉利自身营收体量有限，收购资金依靠多家银行与地方国资联合贷款，业内普遍不看好这笔跨界海外并购。但从2014年开始，沃尔沃乘用车正式扭亏，结束了福特时代长期亏损的局面，也为后续持续分红、股权增值打下基础。
网上流传的“吉利疯狂抛售沃尔沃”属于片面解读，多年来吉利所有股权操作均为小比例分批减持，从未出现清仓撤离、放弃控股权的行为，股权变动分两条主体清晰可查。
先看核心资产沃尔沃乘用车。2021年10月沃尔沃汽车在斯德哥尔摩上市，吉利为提升股票市场流动性，小幅释放股份，持股从100%降至82%。2023年11月18日，吉利公开配售1亿股沃尔沃汽车股票，占总股本3.4%，本次交易直接套现3.5亿美元，减持消息当天沃尔沃股价承压，盘中最大跌幅14%，收盘大跌11.14%。经过多轮小额配售减持，截至2026年8月，吉利依旧持有沃尔沃汽车78.7%股权。依托当地AB股双重股权规则，吉利手握96.7%投票权，牢牢掌控品牌研发、产品、全球经营全部核心决策权。吉利官方多次对外表态，少量减持仅为回笼现金流，资金用于极氪、领克、smart电动化与全球化研发，长期控股沃尔沃的战略从未改变。
另一部分股权操作来自沃尔沃集团，和乘用车业务无关。2018年6月吉利收购沃尔沃集团8.2%股权，成为企业第一大股东。2024年1月，早年发行的可交换债券到期，吉利以手中沃尔沃集团6.85亿美元等值股票抵偿债务，持股比例降至6.8%，依旧是企业第二大股东，这次操作属于固定到期财务安排，并非主动套现抛售。
综合来看，市场所说“疯狂抛售”并不成立，所有减持、抵债均为财务优化操作，吉利始终牢牢把控两大主体核心股东地位，不存在出逃式减持。
回到大家最关心的收益核算，以27亿美元原始投入为基准，分落袋现金、现存股权价值两部分统计。
现金收益分为历年分红与减持套现两大块。自2014年扭亏实现盈利后，沃尔沃乘用车每年稳定分红，2014至2025这十余年间，吉利作为绝对控股方累计拿到分红约80亿美元。多轮配售、抵债股权累计套现43.7亿美元，两项现金相加合计123.7亿美元，仅落袋现金就已经远超27亿美元的初始收购成本，本金早已全额收回。
再算目前留存股权的资产价值。2026年8月沃尔沃汽车整体市场市值约180亿美元，吉利持有的78.7%股权对应账面价值约141亿美元，叠加沃尔沃集团6.8%股权对应市值，吉利手中留存股权依旧拥有百亿级美元资产。综合落袋现金与现存股权价值，这笔27亿美元的初始投资，整体资本回报接近十倍。
除了账面可见的金钱收益，这笔并购带来的隐形产业价值无法用数字衡量。沃尔沃成熟的安全技术、底盘架构、混动与纯电平台全部反向输送给吉利自主品牌，大幅缩短领克、极氪等车型研发周期，节省数百亿研发开支；依靠沃尔沃豪华品牌背书，吉利顺利突破30万以上高端市场，补齐自主品牌高端化短板；同时共享沃尔沃全球供应链、海外经销网络与海外工厂资源，极大降低吉利出海扩张的成本与风险。
综合全部事实可以得出清晰结论：27亿美元收购沃尔沃乘用车，是国内车企史上最成功的海外并购案例之一。网传“疯狂抛售”只是自媒体断章取义的片面说法，吉利只是小额减持优化现金流，始终保持绝对控股。单单分红加减持套现的现金，就已经覆盖全部收购本金，叠加手中百亿市值股权与长期产业赋能，这笔投资的收益远超市场预期。
热门跟贴