宜兴高铁预计9月底开通，兴山到宜昌将缩短至20分钟
宜昌至兴山高铁启动运行试验，桥隧比高达百分之九十五
宜兴高铁通车在即，武汉到重庆有望四小时直达
沿江高铁第二步即将收官，川渝东出再添快捷新通道
鄂西山区传来实打实的好消息。
8月18日清晨，G55103次试验动车组从宜昌北站驶出，6时40分稳稳驶入兴山站。
这一脚刹车踩下去，宜兴高铁正式由联调联试转入运行试验阶段。
按照项目计划，全线预计9月底开通运营。
这条高铁的大名叫"宜昌至郑万高铁联络线"。
它起自宜昌东站，终至兴山站，接入郑渝高铁，全长108.38公里，设计时速350公里。
别看只有百来公里，它走得一点都不轻松。
全线23座隧道、38座桥梁，桥隧比高达95.13%。
也就是说，100公里路里有95公里不是在桥上，就是在山洞里。
高岚河特大桥最高桥墩124米，相当于41层楼。
兴山东隧道全长16.88公里，穿越7条断层破碎带，最大埋深1256.25米。
今年1月21日，经过1920天奋战，这条隧道才宣告贯通。
原计划2025年底通车，受高风险隧道施工影响，工期顺延了一年。
这个"慢"，慢得有必要。
7月20日，黄色综合检测列车跑出385公里/小时的试验目标速度。
这是设计时速350公里高铁联调联试中，按110%标准做的"超限"测试。
50天联调联试下来，各项指标优于运营标准，达到全路领先水平。
通车之后，变化是肉眼可见的。
兴山到宜昌，由过去的2小时压缩至20分钟左右。
宜昌到重庆，有望缩短至3小时以内。
武汉到重庆最短运行时间有望压缩至4小时以内，武汉到成都缩短至5小时以内。
以前武汉人去重庆，北线走襄阳、神农架、巫山，G3455次最快也要4小时56分。
走宜万铁路那段更难受，设计时速只有160公里，动车被活活拖成"慢车"。
宜兴高铁一通，复兴号可以350公里时速从兴山直插郑渝高铁直达重庆。
这条路真正的分量，得放到国家沿江高铁通道"三步走"战略里看。
沿江高铁通道串起上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都六大核心城市。
第一步在2022年前完成，靠武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁搭起基础通道。
那个阶段有个绕不开的痛点——川渝向东走，得向北绕行襄阳，线路明显迂回。
第二步原本规划2025年前完成，因宜兴高铁延后实际晚了一年。
重点推进的项目包括宜兴高铁、成达万高铁、沪宁高铁、沪苏湖高铁、北沿江高铁等。
宜兴高铁这一"扣"扣上，第二步才算真正收官。
铁四院副总工程师周天杰说得很明白。
宜兴高铁通车后，沿江通道武汉至重庆段改经武宜—宜兴—郑万高铁及渝万铁路运行。
上海至成都动车组可实现全线时速250公里及以上运行。
预计到2030年沿江通道有望全线达到时速350公里的运营标准。
第三步终极目标，是待宜昌至涪陵段全线建成，沪渝蓉沿江高铁全线贯通。
成都—重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海，全线350公里时速高标准贯通。
重庆至上海的时间将进一步压缩到5.3小时。
把视线拉回鄂西大山里。
兴山是昭君故里，往里走是神农架、三峡生态文旅片区。
过去这些地方风景绝美，交通却是短板——高铁开不到门口，旅游资源就得打折。
宜昌市民李先生就说，过去从宜昌到神农架主要靠汽车，耗时较长。
高铁开通后，宜昌到兴山仅约20分钟，再转汽车去神农架木鱼镇，旅途时间将大幅缩短。
更妙的是，它会催生几条新的高铁环线。
兴山—宜昌北—荆门西—襄阳东—兴山，或者经汉口、经荆州的多条组合。
湖北西部的高铁网，从"一根筷子"变成"一张网"。
第二阶段新通道投用后，川渝地区去往长三角多了一条不绕行襄阳的干线。
高铁班次编排、运力调配都更灵活，节假日运能紧张的老毛病能有效分流。
9月底通车那天，你会选择从武汉坐高铁去重庆，还是继续偏爱飞机？
鄂西这片藏在深山里的文旅宝藏，会因为这条高铁迎来怎样的爆发？
欢迎在评论区聊聊你的出行计划。
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