你买一台家用车多少钱？敢信吗，在新加坡，光是让车合法上路的证书，就要卖10.1万美元，比国内不少整台车都贵。买证还不是终身有效，十年一到就得重新掏钱续费，不少普通人算完账，干脆直接卖车改成租车出门。
新加坡地方不大人口密度高，人均还富裕，要是放开让大家买车，路早就堵成不动的停车场了。新加坡政府想了个独特的法子，直接限死全国汽车总量，想上路就得参与拍卖拍拥车证，没证再贵的车也只能放在店里落灰。这个制度推行三十多年，确实让新加坡避开了其他东南亚大城市常见的严重拥堵，可也把买车成本抬到了全球顶尖水平。
当地车行的销售人员理查德·林说，现在看车价标签，恍惚间以为自己走错进了售楼处看房价。才开了一年的宝马X5，报价差不多35.2万美元。全新的小型城市SUV丰田雅力士Cross，也要15.2万美元。哪怕是开了七年、跑了五万六千英里的宝马4系，价格也接近七万美元，说买车堪比买房真不是玩笑话。
最近这波拥车证涨价涨得离谱，近期一次小型车拥车证拍卖，成交价直接冲到10.1万美元，放2020年这个价格才2.3万美元，四年翻了四倍还多。拥车证有效期只有十年，规则是跟车绑定不跟车主走，二手车自带的拥车证往往剩不了几年，相当于刚接手没多久就得准备掏钱续费。除了用车证，高端车型注册费动不动就超过十万美元，高峰期通行还要交更高的费用，七七八八加起来，用车成本真的能吓退不少人。
新加坡全国一共约610万人口，算上租赁车和出租车，总共才只有66.7万辆汽车。人口规模差不多的美国马里兰州，光是私人和商用汽车就有约190万辆，总量差了快两倍。拥车证每个月拍两次，每次放出来的额度一直不多，今年虽然供应有所增加，但政府针对电动车推出的年底到期的优惠，硬生生把需求抬了上去，普通人根本摸不准什么时候买车最合适，跟炒股票择时一模一样。
当地社会科学大学的交通经济学家说，现在大家买车都跟判断股市时机似的，天天翻过去的价格走势，分析图表，就怕买在高点亏太多。新加坡这个拥车证制度也不是凭空来的，独立之后经济发展快，买车的人越来越多，早年间汽车保有量最高一年能涨12%。新加坡国土面积也就美国罗得岛州的四分之一，人口密度仅次于摩纳哥，根本挤不出更多土地修新路。
之前新加坡也试过收拥堵费、加车辆购置税，还花大价钱修了地铁系统，可架不住汽车保有量还是一直涨。1990年时任总理李光耀推出拥车证制度，核心逻辑很简单，新加坡没有足够土地承载无限增长的私人汽车。现在高昂的价格越来越让普通人扛不住，不少人已经开始重新考虑要不要继续养车。
做外勤顾问的切丽·黄，七年前花7.1万美元买了一辆二手日产逍客，她的用车证今年10月就到期了。要是把拥车证再续五年，费用差不多要五万美元，算来算去都觉得不划算，黄阿姨一度都动了换工作的念头。最后她打算直接处理掉这辆车，以后工作需要用车的时候再租，怎么算都比自己养车划算。
新加坡的公共交通一直被评为全球最好的系统之一，高峰时段列车最短两三分钟就有一班，公交也把地铁站之间的接驳空隙填得满满的。延误故障都极少发生，出点小问题交通部长都要公开道歉，服务质量真的没话说。可就算公共交通这么方便，开车还是能省大把时间，原本要换乘耗时一小时的路程，开车二十分钟就能到。
做广告工作的肖恩·李，就愿意花大价钱享受这份便利，他花十一万美元收了一辆车龄两年的电动SUV，这个月刚提车。为了尽可能多回收点价值，几个月前他就把开了快十年的旧奥迪卖掉了，才卖了一万三千美元，主要就是因为这辆车的用车证快到期了。李哥说，现在在新加坡能开上车的，都算是很幸运的，虽然对钱包不友好，但考虑到国家实际情况，他也支持政府控拥堵的做法。
新加坡政府从2018年之后基本维持拥车证总量稳定，接下来会逐步增加两万张拥车证，也在研究调整不同类别的拥车证划分。现在还有个挺有意思的漏洞，就算是高端电动车，也能按小型车的类别拍拥车证，搞得有时候小型车拥车证价格比大排量豪华车的还高。负责管理的陆路交通管理局也说了，现在道路已经占了全国土地面积的12%，真的很难再腾出更多空间给汽车，未来还是会优先发展公共交通和骑行这类出行方式。
开车行的林老板，同时还担任新加坡汽车交易商协会的副会长，现在他一个月只能卖出十到十五台车，放到十年前，一个月能卖三十到四十台，销量直接砍半都多。他给了个调整建议，说不如把拥车证改成跟车主绑定，别跟车辆绑定，这样车主换车的时候不用重新拍新证，也能省不少成本。很多外国人第一次到他的店里看价，都会被价格惊到，表情写满了不可思议，毕竟谁也没想到一个上路证能比一整台车还贵。
参考资料：环球网 新加坡拥车证价格涨至逾10万美元
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