最近几年，智能辅助驾驶的汽车越来越多走进普通家庭。高速领航、城市NOA自动导航驾驶，车子可以自动跟车、变道、转弯，不少车主习惯开启辅助功能，把一部分驾驶工作交给车辆。
但随之而来的，就是一大堆棘手的交通事故。开启辅助驾驶状态下发生碰撞之后，责任划分一直是一大难题。出事之后，车企说辅助驾驶只是辅助，驾驶员必须全程接管，出事全部怪车主；车主觉得车子自己在开，系统识别出错才酿成事故，不该驾驶员一个人背锅。两边各说各的理，打官司取证难、定责难，很多车主维权一拖就是好几年。
过去四年，大量辅助驾驶事故纠纷摆在司法面前，行业一直缺少清晰统一的责任判定规则。而相关新规落地，直接把这个模糊地带彻底撕开。简单说核心变化：开启智能驾驶功能发生车祸，不再一股脑全部甩锅给司机。该是系统缺陷造成的事故，就要车企承担相应责任。
当然这不等于车子完全自动驾驶，司机可以闭眼躺平。该驾驶员要承担的责任，依旧跑不掉。今天我们用大白话讲清楚这次新规到底改了什么，哪些情况车主担责，哪些情况车企要买单，普通买车人、正在用智驾汽车的车主，一定要看懂，避开大坑。
一、过去四年的困局：辅助驾驶出事，锅基本都是车主扛
很多人分不清两个概念：真正的自动驾驶，和现在市面上的智能辅助驾驶。
现在市面上绝大多数在售车型，不管宣传叫NOA、NCA、智驾领航，法律层面全部属于辅助驾驶。说白就是：车子帮你干活，但人必须全程盯着路面，随时准备接管车辆。车子可以自动加速、刹车、变道，但驾驶员才是第一责任人。
这套规则过去四年，被大量车企拿来当成免责盾牌。一旦开启智驾之后撞车，车企第一句话就是：产品说明书写得很清楚，这只是辅助功能，驾驶员必须保持注意力，手握方向盘，事故是驾驶员没有接管造成。
现实里大量案例就是这样。车子识别出错，误判障碍物，该刹车不刹车，该避让不避让，最后发生碰撞。报警之后交警定责，首先看谁在操控车辆，车辆行驶证登记的驾驶人是车主。绝大多数交通事故，交警会按照传统交通事故，认定驾驶员承担主要或者全部责任。
车主想要追责车企，难度非常大。
第一，取证门槛极高。普通老百姓拿不到车辆完整行驶数据。车辆的感知记录、系统有没有报警、有没有发出接管提醒，全部存储在车企后台。普通车主拿不到完整原始数据，想要拿到，要么打官司申请法院调取，整个流程漫长。
第二，鉴定难。智能驾驶事故，不是普通车辆故障。要判断事故到底是人为操作失误，还是算法感知缺陷，需要专业机构做技术鉴定。国内能做智能网联汽车鉴定的机构数量不多，鉴定费用高昂，普通个人很难承担。
第三，维权周期长。不少车主，一场官司打两三年。就算个别案例法院判车企承担部分责任，也只是个案，不同地区法官理解不一样，同类案子判决结果差别很大，没有统一标准。
网上经常看到新闻，辅助驾驶出事故之后，车企发布声明，强调用户没有遵守使用规范；车主哭诉车子自己失控，双方各执一词。很多普通车主耗不起时间金钱，最后只能自己承担损失，保险理赔之后，事情不了了之。
这就是过去四年整个行业的现实：功能越做越智能，广告宣传吹得天花乱坠，但是出事之后的责任边界是模糊的。功能车企享受红利，风险却大多压在消费者身上。
不少车企宣传的时候，会用很有迷惑性的话术，暗示车子可以自己开；但是翻开厚厚的用户协议，又写满免责条款，一出事就拿协议甩锅给用户。这种宣传和责任不对等的矛盾，也积累了大量消费者的不满。
二、新规落地，划清责任：车自己开闯祸，车企跑不掉
针对行业长期存在的乱象，相关智能网联汽车责任认定规范正式出台，把辅助驾驶场景下的事故责任划分，给出清晰统一的判定框架，结束过去各地判决各凭理解的局面。
很多人看完新闻会产生一个误解：以后开辅助驾驶，出事全部找厂家，司机不用负责。这个理解是错的。新规核心不是免除司机责任，而是不能再把所有锅全部推给司机。把事故分清楚：到底是人操作问题，还是车辆系统本身缺陷，是谁的过错，谁就要承担责任。
我们把几种核心场景拆开讲明白。
第一种场景：车辆系统存在缺陷，算法识别、感知硬件、决策逻辑出现问题，直接导致事故发生。这种情况，就算当时开启了辅助驾驶，车企要承担产品缺陷对应的责任。
举个例子：路面有静止障碍物，车辆摄像头雷达完全没有识别出来，系统没有任何预警、没有制动，直接撞上去。经过鉴定确认属于系统能力不足，不属于驾驶员操作失误，那么这个事故就要车企承担产品责任。
这里要说明，不是只要开启智驾撞了，就默认是车企的错。需要证据证明，事故根源来自车辆软硬件缺陷。车辆后台日志、行车记录仪视频、第三方技术鉴定，都是关键证据。
第二种场景：车辆已经多次发出接管提醒，报警、震动、语音提示，明确要求驾驶员接管车辆，驾驶员无视提醒，不看路、玩手机、打瞌睡，没有及时接手车辆，最后发生事故。这种情况，主要责任还是驾驶员。
哪怕车子有辅助驾驶，人走神偷懒，该人承担的责任，不会因为新规就转嫁给车企。新规并没有允许车主闭眼开车、躺平开车。
第三种场景：车企虚假宣传、过度营销。明明只是辅助驾驶，广告、直播、销售话术里面，误导消费者，告诉用户车子可以自动驾驶，可以不用管路面，诱导用户放松警惕。一旦发生事故，如果证实过度宣传误导用户，车企也要承担相应过错责任。
这一条非常关键。过去很多车企宣传“解放双手”“自动开车”，说明书小字写着需要人接管。以后宣传和实际产品能力不符，误导用户，出事之后车企不能拿用户协议完全洗白自己。宣传误导本身，就是过错的一部分。
第四种场景：车主私自改装车辆。改动感知硬件、破解车机系统，修改智驾相关设置。改装之后出现事故，由改装行为人承担责任，车企不用背锅。
第五种场景：遇到极端天气，大雾、暴雨、暴雪，说明书明确提示该场景不能使用辅助驾驶，车主强行开启功能导致事故，责任归驾驶员。
简单总结新规核心逻辑：
人犯的错，人担；车的缺陷，车企担；车企乱宣传误导用户，车企也要担。不再维持过去“只要开辅助驾驶，全是司机的错”这一套简单粗暴逻辑。
三、新规出台，能解决哪些老难题，还有哪些现实门槛绕不开
新规的出台，对普通车主来说，是重大利好，但我们不能把新规想象成万能解药，不能觉得有了新规，所有维权难题就全部消失。利好是实实在在的，但现实门槛依旧客观存在。
先说对普通消费者的几大好处。
第一，司法判案有统一标尺。之前同类案件，不同法院判法不一样。现在有明确规范作为参考，遇到智驾事故，法院可以对照规则划分责任，减少同案不同判的情况，消费者维权有更明确法律依据。
第二，倒逼车企收敛夸张宣传。以后不能一边大肆渲染车子全自动开，一边出事拿小字免责条款甩锅。宣传话术要匹配产品真实能力，过度营销要承担法律后果。对整个行业是强约束。
第三，倒逼车企做好数据留存。发生事故，车企有义务妥善保存车辆行驶、系统运行原始数据。发生纠纷，消费者可以依法申请调取后台数据，不能简单以商业保密为由拒绝提供。过去车主拿不到后台数据的困境，会得到改善。
但是，现实的两道坎，短时间不会完全消失。
第一道坎：技术鉴定依旧难。
就算规则写的清清楚楚，想要证明“是车子系统缺陷造成事故”，需要专业技术鉴定。普通老百姓不懂算法、不懂雷达摄像头逻辑。第三方专业鉴定机构数量有限，鉴定成本高。普通个人维权，想要拿到一份权威鉴定报告，依旧不容易。很多案子，还是需要依靠法院出面调取数据，委托鉴定。个人自己维权，难度不小。
第二道坎：区分“人失误”还是“车缺陷”，边界依旧复杂。
现实事故不是非黑即白。很多事故是混合过错。比如系统识别有瑕疵，同时驾驶员注意力也不集中。这种情况，就会划分主次责任，车企承担一部分，驾驶员承担一部分。不是非此即彼。
举个例子，系统识别慢了半秒，同时司机低头看手机，没有及时踩刹车，最后撞车。这种属于混合过错，双方都要承担责任，不会全部判车企全责，也不会全部判司机全责。
所以对于车主来说，新规是武器，但不是护身符。千万不要理解成：开启智驾之后我就可以摆烂。一旦驾驶员存在明显分心，该承担的责任依旧跑不掉。
四、给智驾车主的几条保命忠告，每一条都很实用
现在越来越多家庭买带辅助驾驶的汽车，不管你已经在开，还是准备买车，这几条建议一定要记牢，既能保护人身安全，也避免后续维权吃大亏。
第一，永远记住：现在市面上所有家用车，都叫辅助驾驶，不是自动驾驶。无论功能多强大，广告说得多炫酷，驾驶员永远是第一责任人。手不要彻底离开方向盘，眼睛盯着路面，不要刷短视频、玩手机、打瞌睡。新规保护的是被车辆缺陷坑了的车主，不保护故意躺平摆烂的司机。
第二，买车的时候，不要被销售话术洗脑。分清什么是真实能力，什么是营销话术。不要相信“车子可以全权自己开，人不用管”这类口头承诺，一切以车辆说明书、官方手册为准。保存好宣传页面、直播截图、销售聊天记录。万一后续出事，过度宣传的证据，就是你维权的重要材料。
第三，发生开启智驾状态下的交通事故，第一时间做好证据留存。
不要只保存手机里面的截图。保存完整行车记录仪原始视频，不要剪辑；不要删除车机里面的记录；不要刷机、不要修改车辆设置。第一时间报警，向交警说明事故发生的时候辅助驾驶功能处于开启状态。申请交警记录车辆运行状态。后续可以向法院申请调取车企后台原始行驶数据。原始数据一旦被删除，维权难度会成倍增加。
第四，不要私自改装智驾相关硬件软件。不要网上找破解包刷车机，不要自行加装雷达摄像头。私自改装之后，一旦出事，很难向车企追责。
第五，遇到大雾、暴雨、大雪、强光逆光这种恶劣场景，直接关闭辅助驾驶。很多智驾系统，在恶劣环境识别能力会大幅下降。说明书明确不建议使用的场景，不要硬上。
第六，如果发生事故怀疑是系统缺陷导致，不要轻易和车企草草签和解协议。很多车企会提出保险之外给一点补偿，但是要求签署协议，放弃后续一切追责。签字之前一定要想清楚，一旦签完，后续再想追究产品责任，难度极大。
五、站在行业角度看：新规不是打压智能驾驶，是帮行业走得更远
很多人会有疑问，责任规则收紧，会不会把智能驾驶行业干趴下？其实恰恰相反。
智能汽车是国内重点发展的产业，智能辅助驾驶是大趋势。但是行业高速发展这几年，出现部分企业重营销、轻安全。把还不够成熟的功能，包装成黑科技大力宣传，把风险甩给消费者。一旦事故频发，消费者对整个智驾行业失去信心，反而会伤害整个产业发展。
把责任边界说清楚，是谁的锅谁来背，其实是倒逼车企把安全放在第一位。车企做产品的时候，不能只追求功能花哨、跑分好看，更要重视算法安全性，完善风险提醒，规范广告宣传。不能把还不成熟的功能，过度包装推向市场。
责任清晰之后，普通消费者才敢放心使用智能驾驶。如果风险全部压在用户身上，消费者人人心存顾虑，整个产业反而很难健康发展。
当然也要客观看到，新规只是责任判定的标尺。后续配套的第三方鉴定机构建设、车辆数据调取机制，还需要持续完善。规则写在纸上，想要落到每一起真实事故当中，还有很长的路要走。
对普通老百姓而言，不用过度恐慌智驾，也不要盲目迷信智驾。智能只是工具，工具出问题，制造者要负责；人操作失误，人也要承担后果。
六、厘清网上流传的几个误区
误区一：新规落地，开辅助驾驶出事，全部找车企，司机无责。
真相：只有证实是车辆系统缺陷造成事故，车企才承担对应责任。驾驶员分心、打瞌睡、无视接管提醒，驾驶员依旧要负主要责任。不能闭眼开车。
误区二：只要开启智驾撞车，就一定能告赢车企。
真相：打官司依旧需要证据，需要证明事故根源来自车辆软硬件缺陷。如果拿不出对应的证据，诉求很难得到支持。新规降低维权难度，但不等于稳赢。
误区三：以后车企再也不会拿用户协议免责。
真相：合理的用户协议依旧有效。但是不能依靠格式条款，直接把系统缺陷带来的责任全部免除。格式条款不能对抗产品质量法律规定。
误区四：现在车子已经实现完全自动驾驶。
真相：国内现阶段绝大多数民用乘用车，法律定位依旧是辅助驾驶，驾驶员负有驾驶义务，真正完全自动驾驶还没有大规模走入民用市场。
话题讨论
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