俄国航空：1958年——米格-21战斗机|侦察机|俄国航空|导弹|截击机|米格-21战斗机|重型战斗机

米格-21战斗机

“简要说明：苏联米格-21战斗机是史上产量最大的喷气式战斗机。本文介绍该机的性能参数、研制历史及实战应用。”

米格-21可以在各种不同国家的涂装和国旗下见到。对于史上产量最大的喷气式战斗机来说，这并不令人意外。

米格-21战斗机的研制历史

1953年9月的一项专项决议规定，米高扬设计局（OKB A.I. Mikoyan）与苏霍伊设计局（P.O. Sukhoi）必须研制出速度远超音速的新型战斗机。最终，米高扬和苏霍伊设计出的飞机项目在外观上非常相似。

米高扬的项目被认为在生产上更为优化。未来米格-21战斗机的设计、制造、测试和改进工作由阿·格·布鲁诺夫（A.G. Brunov，自1957年3月起担任战斗机总设计师）领导。

米格-21的第一个原型机（E-1）采用后掠翼，并计划搭载阿·阿·米库林（A.A. Mikulin）设计的AM-11发动机。然而时间紧迫，AM-11尚未准备就绪，因此不得不将其更换为米格-19所用的AM-9B。由此产生的原型机被称为E-2，于1955年2月14日首飞（试飞员格·克·莫索洛夫 [G.K. Mosolov]）。

与此同时，另一款采用三角翼但（出于同样原因）使用相同AM-11作为发动机的飞机（E-5）也在设计中。该型号（后改名为E-4）于1956年1月9日首飞（试飞员瓦·阿·涅费多夫 [V.A. Nefedov]）。

得益于多模式进气道的高效设计，即便使用与米格-19相同的发动机，这款新型战斗机也飞出了惊人的速度，比其前身快了700公里/小时。三角翼也大获全胜，击败了后掠翼。从那时起，E-5正式被称为米格-21；在1957年完成测试后，它换装了期盼已久的AM-11发动机（或称R-11F-300，即“37F产品”），并以原型机的新改型（E-6或米格-21F）身份，于1958年5月20日冲上蓝天（试飞员瓦·阿·涅费多夫）。

该机几乎没有什么不满意的地方——随后开始了批量生产的准备工作，并于1959年在高尔基飞机制造厂正式投产。

米格-21战斗机的蓝图/设计图

这款飞机确实堪称独一无二——在拥有极其先进性能的同时，按航空标准来看，它最初的造价简直“便宜得像废铁”；考虑到该机的生产持续了从1959年至1985年的漫长岁月，后期型号的制造成本甚至……比一辆BMP-1步兵战车还要便宜！直到今天，世界上也没有任何一款战斗机能够吹嘘取得过这样的成果。“会飞的卡拉什尼科夫”——这个称号最完美地诠释了米格-21的本质。它至今仍在许多国家服役，其“仿制型”至今仍在生产，这为这款战斗机赢得了战后产量最大战机的盛誉。

在庞大的米格-21家族中共有4代机型，早期型号与后期型号之间的差异（用米格-21飞行员的话来说）就像是“纽波特”之于“雅克-3”。

包括特许生产在内，米格-21总共生产了11496架。在苏联境内，它由以下工厂制造：

位于高尔基的第21厂（5278架）

位于莫斯科的第30“劳动旗帜”厂（3203架）

位于第比利斯的第31厂（1677架）

在不同的年份，该战斗机曾在以下国家服役：安哥拉、阿尔及利亚、阿富汗、孟加拉国、保加利亚、匈牙利、越南、几内亚、民主德国（东德）、埃及、赞比亚、印度尼西亚、也门、印度、伊拉克、刚果、柬埔寨、中国、朝鲜、古巴、老挝、利比亚、马达加斯加、马里、莫桑比克、蒙古、波兰、罗马尼亚、塞尔维亚、叙利亚、坦桑尼亚、乌干达、芬兰、克罗地亚、捷克斯洛伐克、埃塞俄比亚、南斯拉夫。这还不算那些曾属于苏联的加盟共和国。

米格-21战斗机的结构

米格-21战斗机是一款单座、单发的中单翼机，采用三角翼（前缘后掠角57°）和全动式水平尾翼。机身采用半硬壳式结构，机头配有带可调节中心锥的多模式进气道。机身底部装有腹鳍。起落架为前三点式。从一种改型到另一种改型，机头截面直径、座舱后方背脊的尺寸、座舱盖结构、皮托管（ПВД）的位置、设备和武器的组成都有所变化，并安装了不同的发动机。

米格-21比斯型的性能参数

国家： 苏联
类型： 战斗机
服役年份： 1958年
乘员： 1人
发动机： 1×R-25-300涡喷发动机、最大推力：4,100 kgf、加力推力：7,100 kgf

最大速度： 2,175公里/小时
实用升限： 17,800米
最大航程： 1,210公里
空重： 5,350千克
最大起飞重量： 8,725千克（正常起飞重量）
翼展： 7.154米
机长： 14.1米
机高： 4.125米
机翼面积： 22.95平方米

武器：1×23毫米GSh-23L机炮、2×R-3R空对空导弹（近程）、4×R-60M空对空导弹（近程）

米格-21比斯型（МиГ-21бис）性能参数

米格-21战斗机的改型

Е-1：采用三角翼和 AM-9Б 发动机的战斗机（设计方案）。于 1954 年开发。

Е-2：采用后掠翼和 AM-9Б 发动机的实验战斗机。武器由两门 HP-30 机炮组成。首飞于 1955 年 2 月 14 日（试飞员格·克·莫索洛夫）。

Е-2А（“63号产品”，历史上第一个使用“米格-23”这一代号的型号）：搭载 AM-11 发动机的前线战斗机。在第 21 高尔基飞机制造厂制造了实验批次。

Е-4：采用三角翼和 AM-9Е（AM-9И）发动机的实验战斗机。首飞于 1955 年 6 月 16 日。

Е-5：采用三角翼（前缘后掠角 57°）和 AM-11 发动机的原型机。首飞于 1956 年 1 月 9 日。

Е-6：搭载 R-11Ф-300 发动机的原型机。共制造了 3 架。首飞于 1958 年 5 月 28 日（试飞员瓦·阿·涅费多夫）。

Е-6В：飞行实验室。于 1963 年制造了 2 架。

Е-6Т-3：配备鸭式前翼（ПГО）的实验飞机。

Е-6У-1：教练型战斗机的原型机。采用双座座舱。武器由挺 12.7 毫米机枪组成。首飞于 1960 年 10 月 17 日（试飞员彼·米·奥斯塔彭科）。

Е-7Н：核武器载机。在米格-21С的基础上研发。

Е-7/8：侦察机原型。在米格-21ПФ的基础上研发。

米格-21在空中

E-8（“米格-23”——第二个使用此编号的型号）：基于米格-21PF部件制造的实验飞机。该机安装了由纳·梅茨赫瓦里什维利（N. Metskhvarishvili）设计的R-21F-300发动机。机身经过完全重新设计。该机的特点是配备了鸭式前翼（PGO）和机腹进气道。1962年制造了2架。

E-33：米格-21U的破纪录改型。女性运动员娜·普罗哈诺娃（N. Prokhanova）、柳·扎伊采娃（L. Zaitseva）、斯·叶·萨维茨卡娅（S.E. Savitskaya）驾驶该机创造了一系列世界纪录。 E-50：采用后掠翼和C-155火箭助推器的实验战斗机。1950年1月9日首飞。共制造了3架。

E-66：破纪录飞机。1959年10月31日，试飞员格·克·莫索洛夫在15-25公里区段创下了2388公里/小时的平均速度。

E-66A：改进型破纪录飞机。1961年4月28日，格·克·莫索洛夫创下了34714米的动升限。 E-66B：破纪录飞机。该机本质上是一架去除了武器和部分设备的量产型战斗机。飞机上安装了2台固体燃料助推器。1974年秋，斯·叶·萨维茨卡娅驾驶该机创下了多项世界纪录。

M-21：无线电遥控靶机。由喀山航空学院（KAI）设计局与飞行研究所（LII）联合研制。靶机由消耗完寿命的退役飞机改装而成。拆除了雷达、瞄准具、电台、供氧设备等；加装了带有AP-17自动驾驶仪及舵机的自动控制系统、红外诱饵弹盒以及记录仪器。

M-21M：机动无线电遥控靶机。

米格-21比斯（E-7bis，“75号产品”）——该战斗机的最后一个量产改型。飞机安装了R-25-300发动机。武器装备包括GSh-23机炮和R-60导弹。1972-1974年间，高尔基飞机制造厂制造了2030架。为华沙条约组织国家生产了“75A号产品”，为中东地区生产了“75B号产品”，两者的设备组成有所不同。曾出口至芬兰，并在印度获得许可生产。

米格-21I（类比机，“21-11号产品”）——采用双重曲率（无尾前缘三角翼/欧威型）机翼的实验机。1967年制造了2架。在图-144超音速客机的研制过程中被用作气动验证机。第二架目前在莫尼诺空军博物馆展出。

米格-21I（第二个使用此编号的型号）——现代化改进型。于1992年研制。飞机配备了机载数字计算机（TsVM）、“长矛”（Kopyo）雷达系统以及部分米格-29的机载设备。武器系统包括R-27R1、R-27T1、R-60M、R-73E导弹。

米格-21M（E-7M，“96号产品”）——米格-21S的出口型。其特点是内置双联GSh-23L机炮以及用于R-3导弹的4个外挂点。1968-1971年在莫斯科“劳动旗帜”工厂制造。曾出口至中东国家。自1973年起在印度获准许可生产。

米格-21MT（“96T号产品”）——米格-21SMT的出口型。1971年，“劳动旗帜”工厂生产了一小批。

米格-21P（E-7）——国土防空军截击机。其特点是前机身直径更大。飞机装备了RP-21雷达。于1958年研制。制造了3架原型机。

米格-21PD（“23-31”，“92号产品”）——配有附加升力发动机的实验机。1966年将一架量产型米格-21PFM进行了改装（机身延长1米并加装了RD-36-35发动机）。

米格-21PF（E-7/4，“76号产品”）——改进型截击机。其特点是换装了带加力的R-11F2-300发动机。自1961年起在高尔基飞机制造厂、1962年起在莫斯科飞机制造厂投产。自1964年起开始生产面向华沙条约组织国家的出口型。

米格-21PF-V（米格-21PFL）——面向越南的出口型截击机。其特点在于设备组成有所不同。

米格-21PFM（E-7M，“77号产品”）——米格-21PFS的改进型。其特点在于设备组成不同。自1963年起投产。

米格-21PFM（“94号产品”）——进一步改进型。装备了改进型的RP-21M雷达，并调整了设备组成。由于换装了新的弹射座椅，座舱盖的结构也进行了更改。1964-1965年在高尔基飞机制造厂生产。曾出口至华沙条约组织国家。

苏军米格-21战斗机的涂装由“没有涂装”（即露出金属原色）构成。它们当时究竟需要向谁隐蔽防空呢？

米格-21ПФС（E-7SPS）——配备附面层吹气系统的截击机。其特点是换装了R-11F2S-300发动机。

米格-21Р（E-7R，“94R号产品”）——战术侦察机。1965-1971年在高尔基飞机制造厂生产。曾出口至埃及。

米格-21С（E-7S，“95号产品”）——增大燃油携载量并装备RP-22“蓝宝石”雷达的战斗机。1965-1968年在高尔基市生产。

米格-21СМ（“95M号产品”，“15号产品”）——换装R-13-300发动机的现代化改进型战斗机。武器配置有所增加。1968-1974年在高尔基市生产。

米格-21СМТ（“50号产品”）——增大燃油携载量的飞机。1971-1972年在高尔基市生产。

米格-21У（E-6U，“66号产品”）——米格-21F-13的教练型。1962-1966年在第比利斯制造了181架。出口型由“劳动旗帜”工厂于1964-1968年生产。

米格-21УМ（E-6UM，“69号产品”）——米格-21PFM的教练型。自1971年起在第比利斯生产。共制造了1133架。有出口。

米格-21УС（E-6US，“68号产品”）——米格-21С的教练型。1966-1971年在第比利斯生产。制造了347架。出口型为“68A号产品”（截至1970年）。

米格-21Ф（E-6，“72号产品”）——该战斗机的首个量产型号。装备2门NR-30机炮。1959-1960年生产了99架。

米格-21Ф-13（E-6T，“74号产品”）——量产型战斗机，装备1门NR-30机炮和K-13（R-3C）导弹。1960-1962年在第21航空厂（606架）和“劳动旗帜”工厂生产，并在中国和捷克斯洛伐克获准许可生产。曾出口至波兰、民主德国（东德）和芬兰。

米格-21ФЛ——米格-21PFM（“77”）截击机的出口型。1966-1968年在“劳动旗帜”工厂生产。曾出口至印度、伊拉克等发展中国家。1966-1973年在印度由HAL公司获准许可生产。

米格-21ФМ（“96F号产品”，“98号产品”）——米格-21CM的出口型。1970-1975年在莫斯科生产，1975年起在高尔基市生产。曾出口至中东国家和芬兰。

米格-21-93——现代化改进型。

米格-21-2000——罗马尼亚与以色列联合进行的现代化改进型。

歼-7（J-7）——米格-21F-13的中国版。

米格-21

米格-21战斗机的实战应用米格-21取得的第一场空战胜利是在1964年3月10日，当时一架美国RB-66侦察机在民主德国（东德）马格德堡地区被击落。此后，米格-21参加了20世纪后半叶几乎所有的局部冲突。其中特别值得一提的有：

越南战争（1966-1968年）——米格-21让美国飞行员吃尽了苦头。如果说米格-17在越南的出现迫使美国F-105“雷公”战斗轰炸机自1943年以来首次“穿上”迷彩服，那么米格-21对F-4“鬼怪II”而言同样是极其危险的对手。在两年时间里，米格-21执行了约1300次战斗出动，取得了165场空战胜利，自身损失65架飞机。同时值得注意的是，当时美军在该地区的空军兵力至少是越南的6倍。正是在越南，诞生了首批米格-21王牌飞行员，其中包括击落敌机11至13架、创下最高纪录的王牌阮文谷（Nguyen Van Coc）。

阿以冲突（1966-1970年）——由于阿拉伯飞行员训练水平较差（且空战整体强度不高），苏联米格-21战斗机的两个团承担了战争的主要压力。尽管如此，第二高产的米格-21王牌也在此时出现——他就是击落7架敌机的巴萨姆·哈姆舒（Bassam Hamshu）。

印巴冲突（1971年）——印度米格-21取得对巴基斯坦战斗机的8场胜利，自身仅损失1架飞机。

两伊战争（1980-1988年）——关于米格-21在此期间的战绩和损失数据存在很大分歧，双方各自取得的战果与损失数量都在30至50架之间波动。