吉隆口岸未来的重建工作，恐怕会非常考验我国工程人员的智慧！
一方面，口岸大楼在此前的尼泊尔8.1级大地震中都毫发无损，搜救人员抵达核心区域后，也能看到建筑露出来的密密麻麻的钢筋骨架，这一切都说明，大楼的质量和牢固性没有任何问题。
主要原因，就是这次泥石流事故的强度和破坏性真的非任何人力或人造建筑可挡。
从事故源头的冰崩与山体滑坡现场图片，就能看出这次事故的严重性，山体滑坡造成的断面，最上层覆盖着非常厚的积雪冰层，而断面周边以及海拔更高区域几乎都是连绵的冰川。
要知道，喜马拉雅山脉原本就纬度较低，南侧的南亚地区气候常年炎热，所以山脉的整体雪线要高于世界其他地区的高大山脉。
比如阿尔卑斯山脉迎风坡的雪线还不到3000米，安第斯山脉本身属于南北走向，纬度越高雪线也越高，其纬度跟喜马拉雅山脉相似的秘鲁境内段，迎风坡雪线在4500米左右。
那喜马拉雅山脉呢？
珠穆朗玛峰的迎风坡，也就是南侧，雪线高度都在5500米以上，这次尼泊尔泥石流事故的源头区域，雪线也有5000米，都比世界上其他山脉更高。
而吉隆口岸大楼所在区域的海拔有多高？
1800米。
单是看看事故源头区域下方被砸出来的堰塞湖，就能不难发现这次冰崩与山体滑坡的冲击力有多强。
更何况，吉隆口岸距离事故源头不过短短数十公里，海拔落差却超过3000米，混着巨大石块的泥石流经过地形落差的加持，抵达口岸大楼时，冲击力和破坏性显然会呈指数级增强。
说了这么多，全城探秘就是想说明一点，未来吉隆口岸重建时，如何进一步提升建筑的牢固性与安全性，是我国工程人员要考虑的第一个问题。
另一方面，通过搜救人员的现场图片，全城探秘还发现两个值得注意的地方。
第一，通过事故前后图片对比，吉隆口岸区域的沉积物厚度很可能达到10-20米；第二，搜救人员进行搜救时，经常陷入泥石流中。
沉积物的厚度，意味着想要对这片区域进行彻底清理，难度很大，而泥石流沉积物往往又非常松软，并不适合大规模的基础设施建设。
这就给我国工程人员未来重建吉隆口岸时带来了另一个问题，选址。
全城探秘查了相关资料，1970年，秘鲁也曾发生过一次类似的巨型冰川滑坡。当年5月31日，秘鲁发生7.7级大地震，导致南美洲第四高峰“瓦斯卡兰山”发生大规模岩崩和冰雪崩。
彼时，约5000万至1亿立方米的岩石、冰雪和土壤从5500-6400米高处倾泻而下，并以每小时280-335公里的速度冲向下方的容加依城，导致这座城市被彻底掩埋。
最终秘鲁在容加依城选址以北约2公里建立了一个新城，被摧毁的老城则被设立为国家公墓。
秘鲁的重建可以当作参考，但我国吉隆口岸的情况完全不同。口岸所在的吉隆沟，原本就是喜马拉雅山脉深处的一条狭窄深谷，适合建设的区域非常有限。
更关键的是，吉隆口岸是我国面向尼泊尔的国门，其所在区域就是国境线，意义更加重要。
由此来看，虽然如今搜救工作远未结束，但考虑到跟尼泊尔的贸易往来，未来吉隆口岸的重建很有必要，这恐怕会非常考验我国工程人员的智慧啊！
热门跟贴