在网上都是一片唱衰燃油车的声音，喊着这家燃油车品牌倒下，那家燃油车品牌衰退，而事实是新造车当中已倒下20多家企业，购买了这些品牌汽车的车主正遭受着巨大的痛苦和巨额的损失，而且他们的用车面临着巨大痛苦，比那些已退出中国市场的油车车主还痛苦得多。
据悉这批已倒下或暂停营运的新造车品牌大约20多家，而它们卖出的车辆超过80万辆，这些车主如今遭遇了多种问题。
首先就是他们的车严重贬值，卖到二手市场的价格极低，某售价50到60万的品牌车型，如今二手车商收购价低至6万，也就是售价的一成，而且很多车商拒收，收购的也是保养良好的车辆。
其次是车主的日常用车深受影响，这些电车强调智能化，由此智能座舱、智驾等都需要联网，然而随着车企陷入困境，服务器运作深受影响甚至停止运营，由此这些需要联网的功能大多已无法使用，也有车企代管企业要求车主额外支付费用维持服务器运作。
再次是车辆的维护保养面临巨大的问题，电车用着许多电气化设备，由于电车的数据没有公开，第三方难以维修，即使有维修厂愿意接手，维修费用异常昂贵，而且难以找到配件。
这些电车大多采用定制件，在车企陷入困境之后，由于存量太少，配件企业生产配件成本奇高，由此基本上这些车维修只能从二手车商那里拿拆车件，如此一旦车辆损坏，维修时间很长，甚至无法维修。
与电车相比，燃油车面临的这些问题则少得多，至今已有三菱、铃木等多家外资车企退出中国市场，而这些车企考虑到品牌影响，大多在退出之时为车主提供代理的售后服务商，车主无需担忧汽车的维修保养问题。
其次燃油车以机械技术为主，电气化设备少得多，由此这些燃油车的耐用性远超电车，如知名的三厢飞度、海马323至今已有16年以上的使用时间，仍然在正常使用，由此它们需要维修的几率远低于电车，而且即使维修也比电车简单得多。
再次是这些燃油车存量较大，一些配件还与其他车型通用，配件企业大多都会生产副厂件，车辆维修保养不用担忧配件问题。
尤为需要注意的是在之前快速增长阶段，就已倒下一批电车企业，到了如今国内市场的电车销量已开始下滑，很可能会有更多新造车倒下。
从整体市场来看，新造车（不包括传统汽车企业的新能源品牌、比家、特家）占新能源汽车市场的份额大约23.9%，占整体汽车市场的份额仅有12.9%。其中零跑占新能源汽车市场的份额相当大的份额，今年7月份零跑占新能源汽车市场的份额已达到8.8%，占整体汽车市场份额达到5.7%，也就是说这些新造车当中再排除零跑，那数量庞大的品牌占有整体汽车市场的份额仅7.2%，其中大量销量少的新造车倒下的可能性猛涨。
尤其是上述那些倒下的品牌车主遭受的苦难，在消费者当中造成的影响不断扩大，消费者正在加速远离这些小品牌，它们倒下的速度可能比预期更快，它们喊着油车倒下，实际是它们可能会更快倒下！
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