两名空中交通管制员可能因在加拿大航空一架喷气式客机撞上穿越跑道的消防车、导致两名飞行员遇难的那天晚上提前约一小时离开纽约拉瓜迪亚机场塔台而被解雇，据一位熟悉调查情况的政府官员透露。
由于美国国家运输安全委员会正在对3月22日的这起坠机事故进行调查，该官员无权公开讨论此事，并于周五匿名向美国媒体发表了讲话。
由于这两名管制员当晚提前下班，塔台内只剩下两人，他们既要应对地面上另一架飞机的紧急情况，又要指挥异常密集的航班起降。该官员表示，如果这两名提前下班的管制员按原定班次留在机场直到坠机发生之后，他们本可以在塔台繁忙时提供关键的支援，因为他们的排班时间覆盖了坠机发生的时刻。
联邦航空管理局正对这两名提前下班的管制员采取纪律处分——最高可将其解雇，该政府官员表示。
全国空中交通管制员协会在一份声明中表示，该工会“正在与联邦航空管理局领导层积极讨论这些指控”。
专家和退休官员表示，当轮休时间恰逢班次结束时提前离开机场，是全国普遍存在的做法，被称为“提前开溜”。联邦航空管理局目前也正在与空中交通管制员工会谈判新合同，该局希望新合同能包含关于新排班模式的协议。
联邦航空管理局在一份声明中表示，该局“致力于追究员工责任，我们不会损害国家空域系统的安全或效率。”
汤姆·林特纳在联邦航空管理局数十年的职业生涯中多次目睹提前离岗现象，他本人也曾担任过拉瓜迪亚机场管制员，之后负责监督所有空中交通管制调查，但他表示这种做法不应继续下去。
“这不能成为任何借口——你拿了八小时的工资，就应该在岗八小时。七个半小时不算数，”林特纳说。
交通部长肖恩·达菲表示，这相当于考勤欺诈，不会被容忍。
“绝大多数空中交通管制员都是伟大的爱国者——他们上班、完成整个班次、回来再继续工作，”达菲在一份声明中说。“但当一小部分人占美国纳税人的便宜、不公平地给同事增加额外工作、并影响空域安全时——我们别无选择，只能采取行动。”
纽约一家媒体周四率先报道了这两名管制员因提前离岗而面临纪律处分。
美国国家运输安全委员会拒绝对管制员提前离岗的消息发表评论。该机构要求参与调查的每个组织在专家努力确定坠机原因以及如何防止未来发生类似悲剧期间保持沉默。加拿大航空公司和业内工会官员未回应提问。
调查人员从一开始就对塔台的人员配置提出疑问，但他们也确定了其他几个可能导致坠机的因素。在美国国家运输安全委员会发布最终报告之前，官方原因不会明确，最终报告可能在明年某个时候发布。
根据美国国家运输安全委员会四月发布的初步报告，与飞机相撞的消防车上的消防员听到空中交通管制员喊“停下，停下，停下”，但最初不知道警告是针对谁的。
就在几秒钟前，一名管制员已允许消防车穿越跑道，但消防车启动时，作为穿越交通停车信号的警示灯仍然亮着。
由于消防车缺乏应答机，塔台内的地面监控系统无法可靠地确定其位置，“未能预测”其与正在降落的飞机之间的“潜在冲突”，也没有发出音频或视觉警报，美国国家运输安全委员会四月的报告称。
在管制员最初发出停车警告后，消防车炮塔操作员听到管制员说“1号车，停下，停下，停下”，并意识到他是在命令消防车停车，报告称。但那时，消防车已经驶上跑道，而加拿大航空快运8646号航班正在降落并高速冲向它。
消防车正带领着一队车辆，包括另外四辆消防车、一辆警车和一辆客梯车，响应一起紧急事件——一架即将起飞的美联航喷气式客机上，强烈的异味导致乘务员感到不适。
这架加拿大航空飞机是从蒙特利尔起飞的CRJ900支线喷气式客机，机上载有76人。飞行员安托万·福雷斯特（30岁）和麦肯齐·冈瑟（24岁）遇难。这是拉瓜迪亚机场34年来首次发生致命坠机事故。
此外，39人被送往医院，其中6人伤势严重。两名消防车乘员出院后在家中康复。
一名仍系着安全带的乘务员在被甩到停机坪上后幸存下来。
根据航空数据分析公司Cirium的数据，坠机当晚拉瓜迪亚机场比平时更加繁忙，因为天气相关的航班延误使晚上10点后的进出港航班数量比计划多出一倍以上。
坠机发生在晚上11点37分，当时有两名空中交通管制员在岗。这种人员配置水平在午夜开始的夜班中很常见。
飞机每隔几分钟就降落一次，从晚上11点到坠机发生（不到40分钟后）期间共有12个航班抵达。由于美联航飞机异味问题的应急响应，管制员不得不调整各自职责。
热门跟贴