中国自动驾驶企业小马智行正在加快进入韩国市场。
韩国FutureLink近日宣布，已经与小马智行签署战略合作协议，计划将其第七代Robotaxi引入韩国。双方初步目标是导入200辆，其中先引进10辆进行韩国国内认证，完成相关程序后再追加190辆，并争取在2028年前后实现完全无人驾驶出租车商业运营。
先从首尔江南开始
这次合作并不是从零开始。
FutureLink从去年起，就已经在首尔江南自动驾驶示范区使用搭载小马智行自动驾驶系统的车辆进行测试。公司称，目前累计测试里程已经达到约8万公里，期间没有发生事故。
按照双方计划，过去以技术验证为主的测试，下一步将逐渐转向实际商业运营。首批Robotaxi完成韩国认证以后，将首先在首尔投入使用，之后再根据监管和运营情况扩大到首尔其他地区、首都圈以及其他主要城市。
目前具体商业运营时间还没有最终确定。双方提出的2028年前后目标，前提是车辆能够顺利完成韩国政府认证，因此现在更准确的说法是“争取2028年前后实现完全无人驾驶”，而不是已经确定2028年一定正式收费运营。
第七代Robotaxi成本已经明显下降
小马智行这次准备引入韩国的是第七代Robotaxi。
车辆将以中国北京汽车集团车型为基础，在生产阶段直接集成小马智行自动驾驶系统，而不是车辆出厂以后再进行大规模后装改造。系统在制动、转向和电力等关键部分设置冗余设计，用来应对自动驾驶过程中可能出现的设备故障。
对于Robotaxi能不能真正实现商业化，成本一直是非常关键的问题。小马智行表示，第七代自动驾驶套件的生产成本相比上一代下降约70%，公司还计划继续降低制造成本。
如果自动驾驶系统价格一直非常高，即使技术成熟，出租车公司也很难大规模采购。因此这一代产品的重点已经不只是“车能不能自己开”，而是能不能把成本压到足够低，让无人出租车真正形成商业模式。
小马智行在中国已经跑完全无人服务
小马智行目前已经在北京、上海、广州和深圳运营Level 4完全无人驾驶Robotaxi服务。
这里所说的Level 4，与很多量产车现在提供的驾驶辅助并不是一回事。在限定运营区域和条件内，车辆原则上可以完成全部驾驶任务，不需要司机持续负责操作。
公司在深圳的部分Robotaxi今年2月平均每天每辆车完成约23个付费订单，说明其商业模式已经不仅停留在道路测试阶段。
这也是韩国市场关注这次合作的原因之一。过去韩国自动驾驶项目更多集中于本土企业测试和小规模示范，而小马智行带来的，是已经在中国多个大城市进行完全无人商业运营的系统。
如果最终能够通过韩国认证，那么韩国道路上将第一次较大规模出现中国企业提供核心自动驾驶技术的Robotaxi。
韩国企业主要负责“本地化”
双方目前的分工比较清楚。
FutureLink负责韩国国内认证、市场准入、车辆运营、服务管理以及数据管理，小马智行则负责提供第七代Robotaxi车辆和核心自动驾驶技术。双方还在研究未来成立韩国合资公司的可能性。
这种合作方式与单纯把中国车辆出口到韩国并不完全一样。自动驾驶出租车涉及道路地图、交通法规、乘客服务、车辆认证以及大量道路数据，因此技术必须针对韩国环境进行本地化。
尤其韩国城市道路环境与中国存在明显差异，像首尔江南这种区域车辆密度高、巷道多、公交车和行人复杂，Robotaxi能不能适应韩国司机的驾驶习惯和道路环境，将直接决定后续能否扩大运营范围。
数据问题也成为韩国关注重点
中国自动驾驶企业进入韩国以后，除了安全问题，数据也是一个非常敏感的话题。
自动驾驶车辆在运行过程中会不断收集道路、车辆、交通环境以及部分乘客相关数据。FutureLink表示，将按照韩国法律推进技术本地化，在韩国收集的数据原则上储存在韩国，不会传输到境外。小马智行也表示，会严格管理驾驶数据和用户相关信息的访问权限。
这实际上是中国自动驾驶企业进入韩国市场必须解决的问题。即使技术性能足够好，如果韩国监管部门对道路影像、地图以及用户数据跨境存储存在担忧，商业化进度也可能受到影响。
因此，这次FutureLink承担本地数据管理和认证，本身就是双方合作中非常重要的一环。
韩国Robotaxi竞争可能加快
韩国本土企业也没有停止自动驾驶布局。
现代汽车集团目前正在推进从Level 2+驾驶辅助到Level 4自动驾驶的多层次技术开发，同时计划在2028年建立完整的软件定义汽车生产体系，并在之后推出搭载新一代AI自动驾驶技术的车型。
小马智行这次进入韩国，意味着韩国自动驾驶市场未来可能不再只是本土企业之间竞争。中国企业已经在Robotaxi运营规模和成本下降方面积累了一定经验，而韩国企业在整车制造、芯片、通信和本地道路资源方面拥有优势，双方竞争和合作都可能增加。
从消费者角度来看，真正关心的还是几个很现实的问题：无人出租车到底安不安全、价格能不能低于普通出租车、出现事故由谁负责，以及没有司机以后乘客遇到紧急情况怎么办。
这些问题最终都需要通过韩国认证和实际道路运营来回答。
目前双方提出的是先10辆认证、再扩大到200辆，2028年前后争取实现完全无人驾驶商业运营。这个规模与韩国整个出租车市场相比仍然很小，但如果200辆能够在首尔稳定运营，就意味着中国Robotaxi真正从“测试进入韩国”走到了“开始参与韩国出租车市场”。
对小马智行来说，这也是一次重要的海外市场落地；对韩国来说，则意味着自动驾驶产业竞争开始出现新的参与者。接下来真正值得看的，不只是200辆车什么时候上路，而是韩国监管部门最终会以什么条件允许“没有安全员”的出租车正式载客。
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