三年，智御维科没有建一座工厂，却让全球超10家车企用上了它的“智电重卡解决方案”。上半年交付2000多台，全年预计五六千台。
2026年8月28日，智御维科三周年品牌生态大会在无锡举办。创业三年，智御维科没有选择自建工厂做整车，而是走出一条商用车版“智选车”的赋能之路，锚定“公路运输具身机器人” 的终局目标，探索新能源重卡新解法。借此契机，方得网与智御维科董事长张旭展开深度对话。
不做整车，选择重卡赛道第三条路
谈起创业起点，张旭坦言，智御维科当下跑通的商业模式，并不是三年前就全部设计完毕。创业之初团队看到行业共同的终局：公路运输具身机器人。 “如果做不到机器人，单纯做一家车企，中国其实并不需要再多一家重卡车企，国内整车产能本就十分富余。” 张旭说到。
摆在创业团队面前当时有三条路径：纯算法软件公司、重卡造车新势力、技术赋能车企。复盘路径取舍，张旭分析，纯算法驱动自动驾驶存在天花板，参考谷歌Waymo，几千台车辆的数据规模，泛化能力会受到制约；而自己出身传统主机厂，深知打造重卡整车企业，重资产投入大、风险极高，这条路也被放弃。
最终，智御维科选择借鉴华为智选车的合作逻辑，走出第三条道路：做技术解决方案供应商，做车企的产业共生者。“现在国内已有 8 家车企和我们合作智电重卡解决方案，海外我们也布局了包括日本，越南，北美，欧洲的车企合作。智御维科用深度自研的软硬件技术赋能全球车企，联合车企一起为物流场景客户造好车” ，张旭这样介绍。
张旭进一步解释说，B端重卡客户属于理性消费，品牌权重下降，产品实力、本地化服务才是核心竞争力。智御维科输出质量、成本、技术三位一体的产品竞争力，赋能合作车企盘活区域产能。例如和庆铃合作，在重庆可以做到一小时服务半径，备件控制在200公里范围。
数据显示，成立三年，智御维科inside整车产品上半年交付2000多台，预计全年交付五六千台。每一台合作落地的车辆，同时也是数据采集终端，持续为自动驾驶模型迭代提供数据养料。
不追C端品牌，锚定大场景方建立影响力
“华为不仅是技术领先，品牌实力更加强大，我们还是 小蚂蚁 （ 参数 丨 图片 ），对方是巨鲸，因此华为模式只能借鉴其价值内核，不能完全照搬”，张旭清醒表示。
在品牌建设上，智御维科跳过终端车队、散户，直接面向普洛斯，象屿，国铁这些大型货主场景方建立自身解决方案品牌影响。过去货主只发包物流业务，不直接买车；降本走到瓶颈之后，需要依靠电动化、数字化、智能化进一步降本增效。不少大型物流场景方不仅成为智御维科客户，同时也是公司的股东，与智御维科一起共建智慧物流解决方案生态。
“短期要做赚钱的企业，长期要做值钱的企业。”这是张旭对于企业的定位。短期，帮助合作车企补齐技术短板，抢夺区域市场份额，实现商业闭环；长期，依托规模化装车带来的数据，奔赴公路运输具身机器人的终局。
“端到端大模型重卡自动驾驶冷启动，至少需要3000台车的数据规模。我们和车企联合规模化落地，就是快速积累数据，构筑技术护城河。”，张旭解释。
何为具身机器人？张旭给出不同解读：“具身的核心逻辑，是工具本身以最适宜的装备形态和智能化能力完成具体任务，类什么不是重点，回归货运本质追求以最安全，最低成本、最高效率的方式完成货物运输才是最本质的需求。”
软硬一体，御猫云实现车云真正闭环
智御维科作为AI原生企业，没有背负早年规则式自动驾驶几十亿的烧钱包袱，可以直接拥抱端到端大模型技术路线。公司从成立的第一天就把AI+软硬一体+全球化作为企业的基因内核，而软硬一体的载体就是御猫云平台。
区别于传统车企车联网更多服务车辆本身，御猫云立足于物流运营，可以实现车云闭环控制。并非仅仅记录车辆数据，而是可以结合业务订单、电价、充电桩忙闲状态，自动计算充电时长、自动断电；针对山路高危路段，设置地理围栏，车辆提前自动限速，规避重载下坡侧翻风险。
“同样一套硬件，云控相比单纯提醒模式，就能带来5‑8个点的节能优化。” 张旭介绍。
平台面向货主、车队老板、司机三类人群输出差异化价值：车队管理者看资产、能耗、风险驾驶；司机端弱化管控感知，重点做疲劳缓解、安全提醒；货主关注货物安全、运力可控。 和行业第三方 SaaS 平台相比，张旭认为最大差异就是云可以直接控车，把很多原本靠培训、管理实现的效果，直接在硬件层面落地。
谈及短板，张旭直言，作为初创企业，保险、金融这类完整生态并非自身长板。企业选择向内求，优先打磨硬件软件的技术差异化；联合股东场景方打造MVP样板，不靠规模绑定生态伙伴，靠技术粘接各方，为资产持有方做资产数字化管理，为货主实现降本，为车队输出标准化运营能力。
人才为核心，国内模式复制走向海外
研发投入上，公司70%工程师聚焦AI和软件，30%投入硬件，不搞大规模固定资产投资，人才是第一核心资产。研产供销全链路拥抱 AI。“AI工具每月人力成本投入相当于四五名员工工资，可完成七八十人工作量。”张旭给出了一个数据。
出海方面，张旭表示，智御维科同样复制国内逻辑，不和海外本土车企抢市场，输出整套技术方案与中国供应链能力，赋能海外车企。目前已经完成全球多个国家和地区的车企合作布局。
回望三年，张旭认为创业最难的阶段，是在早期还没有任何成果产出和商业闭环的时候，要去说服投资人，种子客户相信团队。而公司做的最正确决定，就是坚持不做整车车企。
当被问及下一个三年的愿望，张旭表示：“希望三年之后，我们的具身无人化，可以在中国开放道路上真正为客户创造价值。当然，开放道路难度巨大，我们也做好了十年攻坚的准备。”
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