如今8月份都快结束了，他们继续用7月份的数据说本田、丰田不行了，然而同样是7月份的数据，有个厉害的电车企业销量已经暴跌超50%，他们却故意装作看不见，那是比本田、丰田还要惨得多啊！
7月份的数据显示，本田在中国市场卖出了2.5万辆，同比下跌44%；丰田在中国市场卖出了11.5万辆，同比下滑24.3%，看起来这样的数据确实不太好，毕竟它们连续下跌已有很多个月了。
导致这些外资车销量下跌的原因在于电车的攻势，电车在国内汽车市场的渗透率已连续维持在60%以上，由此导致外资车企在中国市场卖出的油车销量连续下跌，部分外资车企更是已被迫退出了中国市场。
然而汽车企业的惨也是需要衬托的，电车企业之中就确实有车企可以衬托本田、丰田并没那么惨。7月份有一家位居新造车前列的车企销量就暴跌了超过五成，销量则为2万辆出头。
从数据可以看出，它的跌幅比本田、丰田还要惨得多；而汽车销量方面，它也比本田少了近五分之一，更只有丰田的20%左右，有这样的映衬，本田、丰田似乎就没那么惨了。
尤为值得注意的是曾经连连增长的电车行业，也已出现转折点，今年上半年国内市场的电车销量下滑了13%左右，一改此前连续增长的势头。
在国内市场的电车销量连连下滑的情况下，外资电车的销量却连连增长，外资电车占国内新车市场的份额已接近13%了，这意味着外资车企在电车市场不再是被动挨打，而是似乎找到了突破口。尤为值得注意的是7月份外资电车销量的增加超三成，是在美国电车销量大跌的情况下取得的，也就是说传统外资车企7月份卖出的电车增幅可能超过五成。
外资电车在电车行业取得突破，对国产电车的影响是相当大的，这个曾经被国产车占据主导地位的市场被外资车攻破，而在燃油车市场，外资车仍然拥有优势市场地位，国产车处境恐怕会变得艰难。
市场的变化还在于外资车的口碑更好，而国产电车的投诉件数正在快速上涨，这种口碑的影响可能会进一步改变外资车在电车行业的市场地位。
售后服务也在影响着市场，仍然留在中国市场的外资车售后服务体系更为完善，上述销量较低的本田依靠巨量的存量燃油车可以维持着现有的售后服务体系，而新造车的存量汽车数量有限、一旦新车销量下滑就很难维持现有的售后服务体系。
业界一直没有注意的另一个市场现实是新造车占新车市场的份额并不高，占国内新车市场的份额大约12.9%，占电车新车市场份额大约23.9%；而其中新造车一哥又取得电车新车市场大约8.8%的份额，也就是说数量众多的新造车品牌仅取得电车新车市场大约15.1%、整体车市7.2%的份额，过小的规模将在电车市场步入下行通道时加速淘汰。
这些电车的销量下跌，还证明了电车行业曾经广泛宣传的智驾、智能座舱等智能化并未成为它们的竞争力，它们嘲讽传统汽车企业的汽车在智能化方面不如新造车，如今的市场现实却说明这些智能化没太大助力，反过来鼓舞传统汽车企业加强进攻电车市场。
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