悄然转向的电动兰博基尼
兰博基尼Lanzador本该是这牌子的重头戏。两年多前，它在蒙特雷汽车周上作为概念车首次亮相时，一亮相就是台底盘加高的2+2大型旅行车，挺扎眼的——跟Urus那套路不一样，也不是兰博基尼平时那种超跑范儿。它比双门轿跑更高，但又算不上SUV，还说电机能怼出1000多匹马力，后排也够实用，真能坐人。
但这一计划已经改变。后来悄没声儿地把量产电动Lanzador这茬给搁下了，CEO史蒂芬·温克尔曼聊了聊为啥兰博基尼在重新琢磨这第四款纯电车型。他告诉PistonHeads，公司本来觉得，就算是最顶级的性能车买家，对电车的需求也会一直涨。结果呢，兴趣是稳了，有的地方甚至还往下掉了。
温克尔曼觉得，问题不在技术——关键是人家花兰博基尼这价儿，到底图个啥。
“我们当初决定推出第四款纯电动车型时，是假设市场接受度会稳步上升，”他解释道，并补充说，客户体验会、经销商反馈和市场研究却指向了不同的现实。兰博基尼最终意识到，该细分市场的兴趣正在降温，而非扩大。
温克尔曼觉得，这事儿不光看性能，更看情感。据他所说，人们购买兰博基尼是为了那种拉风的感觉：设计、速度、排场和仪式感。“这压根儿就不是为了代步，”温克尔曼说道。
温克尔曼将第四款车型描述为一款介于Urus和Temerario之间的双门2+2 GT跑车，而非多功能车（SUV）。他还暗示，兰博基尼已计划跳出Temerario的常规套路，随着车型的演进，可能会推出更多变体。
插电式混合动力如今似乎是最实际的做法，很可能将电气化与兰博基尼的V8或V12发动机相结合。温克尔曼承认，随着排放和噪音法规日益严格，保持品牌的性能特质正变得越来越困难。
“对我们来说，要维持性能并延续品牌DNA是一项持续的挑战，因为规则变得太快了，”他说。“V8和V12发动机的情况很复杂。但我们能搞定。”
现在看来，第四款车型会更接近2030年，而不是2028年推出。兰博基尼尚未确认是否仍会使用Lanzador这个名字，但有一点是明确的：下一款新车型不会完全电动化——跟法拉利的做法大不相同。
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