我过去有一次在广州白云机场看到过安-124飞机，那可以说是除了A380外见过的最大的飞机。《》远远看过去，像一尊佛立在那里，着实震撼，好奇接近后觉得自己更为渺小。当时就在想，国内为什么没有这么大的飞机，难道我们不需要吗？
这次安-124飞机又来天津了，这并不是安-124飞机第一次来天津。过去也曾来过，在2025年的11月份，俄罗斯伏尔加第聂伯航空的安-124飞机直飞货运包机从天津装载50.7吨高端电子装备，飞往非洲刚果。据说这次来天津的安-124飞机是乌克兰马克西姆斯货运航空的，注册号为UR-ZYD，机龄为22.9年，来天津的目的也是为了运输电子元件等机电产品。
安-124飞机是苏联安东诺夫设计局研制的，是世界第二大量产运输机，仅次于安-225飞机。其首飞是在1982年12月26日，可惜1995年便停产，一共生产了56架。
国内是完全没有航司在运营安-124飞机的，所以这架飞机十分稀罕，每来国内一次便会吸引很多爱好者前去观看。这飞机很大，主货舱长36.5米、宽6.4米、高4.4米，总容积达1160立方米，比美军C5银河货舱空间还要多出两成。
直观的描述是，该飞机一次性可以装载三辆坦克、 七辆伞兵战车，甚至可以直接容纳拆翼后的苏-57战机、火箭舰体等特殊大件装备。该飞机前后设计双舱门，前舱门与货舱截面完全匹配，配套一体化延伸装卸跳板， 7分钟内即可完成开启，车辆可直接从机头驶入货舱，而且还是双向设计。也就是说，车辆可以从机头驶入，从机尾驶出，无需在货舱内调头，装货、卸货可同步进行。
运-20飞机国内应该有很多伙伴见过，可以说它是国内最大的运输机之一。但是它最大载重为66吨。而安-124飞机载重是它的两倍有余，可以达到120-150吨左右。如果和B747-8F货机对比，它比747能多装10-20吨货物。
回顾历史和当前现状，我们不难发现，其实我们还是很希望有这样的大飞机的。据说，之前也有想法去买，但是受技术来源、产业自主、实际需求等各方面的因素制约未能实现。再说这款飞机的生产线已在1995年关闭，全球只有20多架该飞机，基本都在俄罗斯、乌克兰的航司手里，根本没有全新量产机可供采购。
早些年我们曾和乌克兰洽谈引进安-124的相关合作，但乌方拒绝出售核心技术，因此搁置。我们目前对于运送超大型航天部件、重型工业装备、百吨级以上的特种装备时，存在运力上的明显短板。之前也曾多次租用过安-124飞机执行过特殊运输任务。
但是我们也没有放弃，依托运-20积累的大飞机设计经验，加上35吨级大涵道比涡扇发动机的研发突破，我们正在自主研发对标安-124的400吨级超大型运输机，未来将完全实现技术自主可控，性能指标还会超过安-124飞机。
其实本次安-124飞机来天津也不用惊讶，过去也去过国内的其它地方，比如说海南海口的美兰国际机场、广东珠海的金湾机场、河南郑州的新郑国际机场，甚至辽宁沈阳的桃仙国际机场都有去过。说不准哪一次就会在各位所在的机场降落，届时一睹其风采。
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