绍兴大禹路西延这个工程搞了40个亿，大家都盯着高速出口看，其实对咱们每天上下班的人来说，这三个细节改动才真正影响每天的通勤感受。
现在福全收费站那边出来想进城，路况确实让人头疼，大禹路西延就是想把这块给盘活。整个路从福全收费站一直连到亭山立交，算下来大概有15公里长。这一路设计成了高架加地面道路，高架上面跑得快，有六车道，速度能到每小时80公里，下面也是六车道，但也得按每小时60公里来走，以后不管你是要去越城还是留在柯桥，都能在这条路上找个口子进出。
工程这会正处在准备阶段，前期哪些手续像规划和环评基本都跑得差不多了，地皮的事情也在按流程办。柯桥那边的路段已经开始找施工队了，正在招投标环节，越城区那边的活还在细化方案，还没走到招标那一步。要是碰上拆迁或是方案又改了，开工的时间和最后完工的时间肯定会往后拖，具体得等到时候看官方发的消息。
说回咱们打工人关心的，第一个重点是这个高架和地面配合的模式。现在的路比较死板，以后有了高架，长距离跑路的人直接走上面，路口少，不用被红绿灯卡住，这样路面就空出来了，短距离骑车或开车的人在地面走，不容易堵在一起。
第二个重点是把福全、兰亭这一片的车流分流出去。以前这些地方出来的车全挤在几条老路上，以后有了这条快速路，车子能直接进到城里的快塑网，不用全挤在城区边缘的几个堵点上。第三个重点是两区连接更顺畅了。
以前从柯桥区越城，中间绕来绕去比较麻烦，等这条路通了，两边连通性会强很多，通勤时间直接缩短，早上也能多睡一会儿。
这40个亿砸下去，看着是修路，实际上就是想让大家在路上少花时间。虽然现在工程还没完全开工，后续的变数也不少，但一旦建成，福全和兰亭这些地方的交通瓶颈就能解开，以后不管是开车还是坐车去市里，路径选择会多不少，不用再像现在这样为了躲避早晚高峰绕远路。
现在的规划还是挺讲究的，通过这种立体交通的设计，把过境的大车流和城内的生活流分开，对每天必须走这条路通勤的人来说，确实是件好事，就是目前还需要点耐心等着项目把前期工作扫尾。
这不仅是让交通更方便，也是为了让绍兴西边这些地方的底子更厚实，毕竟路修好了，配套跟上来，以后周边也能跟着一起热乎起来。大家盯着进度的时候，多关注下这几个节点怎么衔接，毕竟这才是关系到以后早上出门是不是还能多睡半小时的关键。
等后续招标一落地，施工队进场，这条路就算是正式进入正轨了，那时候路况改善的效果会越来越明显。
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