武汉轨道交通9号线修不修？到底怎么修？一直是很多武汉人心中疑惑的地方，尤其是江夏和光谷的居民！
首选来谈谈到底修不修的问题，这条线规划的很早，最早2014年左右就被提出，至今已经过去12年了，多次接近入围，又多次被搁置，许多人是望穿秋水，从上大学等到了成家立业，还是没有动工建设，也许之前时机未到，也许有各种客观原因阻挠
但是，从当前信息来看，现阶段是最有希望的一次，从天时地利人和来看，首先是人和，对于这条线，江夏和光谷及周边的居民都非常期盼和修建这条线，这个从城市留言板留言可以看得出来。
其次从天时来说，当前正处于第五期建设规划申报的关键时期，从江夏官方到武汉地铁、再到市自然资源和城乡建设局都对这条线有新的回复，既有江夏全力支持，又有市自然资源局表态正在规划论证，这条线的轮廓已日渐清晰
至于地利，很多人担心的问题是武咸城铁已经公交化运营，9号线在江夏的走向可能与城铁的线路走向重合，因此这可能是9号线迟迟不能落地的原因！有这种担心也是有一定道理！
武咸城铁也是南北走向，北起武汉枢纽武昌站，向南途经东湖新技术开发区、庙山经济开发区、江夏区纸坊镇，然后进入咸宁，途经庙山、汤逊湖区域，并在此设置站点
而9号线出光谷进入江夏后经过龙城路、华师园路，也延伸至汤逊湖和庙山，站点上确实可能存在重合！再修9号线，一方面担心不会获得批准，另一方面可能觉得浪费！
这个就可能涉及到上面提到的怎么修的问题，其实小编觉得还有一种方案可以探讨研究，那就是9号线从鲁磨路地质大学到光谷广场，然后再延伸至汤逊湖城铁或者庙山处，对接武咸城铁实现站内换乘。
如果这样修的话，9号线起于鲁磨路地质大学，终至江夏区庙山，全程约13-15公里，可设置站点约9座，鲁磨路地质大学站至南湖大道中心城区可选择走地下，龙城路至庙山可以考虑选择走高架，此段全长约4.5公里。
结合武汉实际情况，全高架线路的纯工程费用指标约3亿元/公里，如果计入征地拆迁、车辆购置、贷款利息等全口径成本，整体造价区间在2亿-4亿元/公里。
如果我们按照最高4亿/公里造价来计算，4.5公里合计需要约18亿。而且还是分3-5年来投入，这个费用江夏应该是能够承受的！而且可以快速建成！尽快开通
至于后半段可以根据实际客流变化再来考虑如何建？什么时候建？毕竟如果9号线对接武咸城铁后，纸坊的民众可以通过城铁换乘9号线，直达光谷，便捷市民出行，带动产业发展
依托9号线与武咸城铁的无缝换乘，咸宁中心城区可实现45分钟抵达武汉江夏副城中心，1小时直达武汉光谷副城，彻底打破以往跨城通勤的交通壁垒，让咸宁真正融入武汉都市圈核心通勤网络。
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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