车企已经不挣钱了，这不是玩笑话，也不是危言耸听。
自主品牌方面，盈利能力超过3%的，行业已经可以给到“优秀”评价，比如说奇瑞、吉利、长城、比亚迪。
这几家民营品牌，靠着灵活的决策来调整发展方向，还可以在行业中拿到比较出色的成绩单，但注意，仅仅是这几家！
其他几乎所有的自主品牌，利润率都可以用一塌糊涂来形容。
大量的企业，卖车是“不挣钱”的，比如说上汽集团、长安汽车、零跑，这些企业还算是，勉强活得下去，利润率好歹不是负数。
比如说长安汽车，利润率1.93%，也就是说100亿营收里，抛开周期内的投资、开支、研发、制造等综合成本，还能有1.93亿的利润。
如果你觉得少，其实这还不是极限，更极限的是，利润率还有负的！
小鹏、蔚来、广汽集团、北汽蓝谷，这些企业目前的利润率还没有转正，也就是说营收100亿，这些企业要亏1亿-20亿不等。
很多人都说，国内不需要这么多电车，不需要这么多新车，但核心的问题是，车企越来越多，车型越来越多，其中还有很大一部分企业连利润率都控制不住。
前两天看了台车，还是挺猛的，阿尔法T7。
属于北汽蓝谷的极狐品牌，这是一台尺寸超过5米的SUV，全系没有小电池包，而且也都是宁德时代供货，核心参数拉满。
然后，定了一个入门13万多的预售价。
北汽蓝谷去年的利润率是-20%左右，属于是一边卖车收钱，一边研发砸钱，年末一算账，至少截止到去年年底是亏损的。
对于消费者来说，现在买车，的确在参数上拉爆了，13万多让你买一台尺寸5米的SUV，宁德时代大电池包、智能座舱。
放在几年前，这个预算可能连个大众T-Roc这种紧凑型SUV都买不到，更别说买到一台在参数上站在行业第一梯队的新能源SUV了。
但是有一个关键问题，利润从哪来？
让一家企业保持正常运转的核心，就是拥有良性的利润率，通俗来说，只有让企业挣钱，企业才有钱去研发新技术、设计新产品、去稳住供应商，保证产品品质。
但各位看，很多企业的利润率，是不足以支撑一家企业良性、长期发展的。
很多企业考虑的不是“以后能不能活下去”，他们更在意的是，还能不能看到明天的太阳，从26年开始，新能源车需要缴纳购置税，因为24年、25年大力推动置换补贴购车，提前消耗了巨大的购车群体。
现在的问题是：今年买车的人变少了。
买车的人整体变少，再加上一部分车企的利润率本身就低，甚至是赔钱卖车，核心的问题来了：是活，还是不活？如果活，怎么活。
结果就是，继续放低利润，先活下去，让车卖出去，让品牌知名度继续扩散。
造车有一个特性，就是重资产、长周期发展，数亿元砸下去研发出一台车，如果只卖了几千、上万台，那么均摊到每台车上的成本，太高了。
所以唯一的方式，就是造更多的车，来均摊前期研发的投入，几个亿砸进去，换来的不只是一台车，还有技术储备，还有模块化平台，还有参数设定，电机、电控、座舱系统。
拿着这些东西，疯狂的出新车，是有效降低单车成本的重要方式。
如何快速突围，车企的方式就是尺寸能大就大，电池供应商一定不能是二线的，然后你们就看到了：尺寸很大、参数很炸裂，但价格很低的车。
这些车，就是在这种窘迫的背景下诞生的。
面上，我们看到了车企的车越来越便宜，但里子的核心问题还没有解决：车企靠什么养人？答案还是要回归历史：国内就不需要这么多的车企，更不需要这么多的车型。
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