从碎石路、水泥路到沥青路
从颠簸难行的老路到如今宽敞平坦的干线公路
中江的道路
在几十年间悄然蜕变
截至目前
中江农村公路总里程约 3357公里
其中县道约 465公里
乡道约 1360公里
村道约 1532公里
公路列养率100% ……
路网在延伸，车速在提升
而变化最真切的感受者
正是那些日复一日握着方向盘的人
今天
让我们借两位中江客运司机的视角
一同感受这条城乡纽带上的道路变迁
路畅车稳票价稳
中江城乡班线跑出民生温度
近年来，中江县持续完善农村交通运输体系，一条条农村客运班线成为连接城乡的“民生线”。在中江城南汽车站至仓山客运站的班线上，驾驶员吴承辉一跑就是18年，见证着这条路从“颠簸难行”到“畅安舒美”的变化。
2008年起，吴承辉固定跑中江城南汽车站到仓山客运站这条路线，全程约70公里，沿途经过龙台镇、双龙镇、继光镇、广福镇、会龙镇。这条路他跑了18年，哪里弯急、哪里车多，他心里“有张地图”。
“最大的变化，就是路。”吴承辉说。早些年，这条路还是罗桂路，路面窄、坑洼多，晴天一身灰，雨天一身泥；对向来车要提前找地方会车，有时一堵就是半小时，有时候一趟下来最长时间要三个小时左右。2017年，G350中江段改建工程启动，2019年底双向六车道全线贯通。中江县交通运输局数据显示，路面由原来的7米拓宽至24.5米，设计时速提升至80公里。考虑到农村班线站点多、上下客频繁，实际单程行车时间缩短至1小时40分钟左右。
路修好了，票价却保持相对稳定：早年间15元，现在17元，十几年只涨了2元。中江县交通运输局相关负责人介绍，县里对农村客运班线实行“冷热搭配、政府补贴”，保障票价稳定和线路正常运营，让农村群众坐得起、走得畅。
这些年，吴承辉的车几乎没停过。这辆班车2022年5月投入运营，四年多总里程已超过52万公里，年均约13万公里。按单程约70公里、往返140公里计算，平均每天要在这条路上跑两个半来回。班车从城南汽车站出发后，陆续有乘客在龙台、继光、广福等站点上车：背着背篓赶场的老人、到县城办事返回的村民、放假回家的年轻人。
在龙台镇站点，67岁的刘桂芳背着背篓上了车，她每周要去县城看望孙子。“以前路不好，坐在车上颠得厉害，下车腿都是麻的。现在路平了，车也稳了，半个多小时就到了，票价也实惠。”刘桂芳说，对她们这些经常坐车的老人来说，这趟车很方便。
从罗桂路到G350，这条班线承载的不仅是乘客，更是沿线群众对更好生活的期待。道路在变，车轮不停，缩短的是时间，拉近的是城乡距离。
三十载路变迁
中江德阳往返间的温暖守护
清晨6时20分，刘振富已经出现在飞天桥头的充电站。他绕着车身缓步查看，轮胎、车灯、雨刮器、仪表盘，一样样过目。这样的自检，他每天出车前都会做。“这些都要看一遍，不然心里不踏实。”他说。
刘振富1971年出生，1989年开始跟车，当学徒，在车上卖票。1996年，他正式成为一名大巴车司机。此后多年，他往返于中江与德阳之间，在这条线路上累计行驶三万余次。每天6时起床，21时30分休息，生活节奏几乎不变。
自检完毕，刘振富将车驶向南门汽车站。站内，多辆新能源客运车排队安检。车底检修人员发出指令，他配合打开车灯、雨刮器，转动方向盘；另一名检修人员绕车检查。这样的程序，客运司机们早已习惯。
6时56分，车辆进入站台。7时05分发车，这是当天早班第三班车，首班车6时30分已发出。乘客陆续上车，扫码、投币、刷卡。刘振富说：“以前每辆车都得有驾驶员和检票员，现在就我一个人，都能应付。”发车前，他向站台报告人数，又起身走向车厢后排，边走边提醒：“大家一定要把安全带系好，车前面有一次性呕吐袋，需要用的乘客可以自行取用。”一位老人眼神不好，他俯身帮忙扣上安全带，动作轻缓。
车辆驶出车站，经过5个站点后，座位逐渐坐满，车厢里有人整理着装，有人安抚老人，有孩子睡在母亲怀里，也有熟人低声交谈。刘振富说：“每天第一趟车，人都能坐满，毕竟不堵嘛。现在15分钟一班，乘客方便多了。以前开老德中路，半个多小时到一小时才一班，错过一班就要等很久。”
驶入德中快通后，车身平稳安静，座椅可调，空调温度适宜，车窗外山林清晰可见。刘振富说，2024年10月，德中快通正式通车后，公司为他和另外20余名司机换上了新能源车。“老德中路经常修路，从碎石路、水泥路到沥青路，弯多还容易晕车，单程要一个半小时左右，而德中快通只要40分钟，路好了，车也换了新能源，乘客们都舒服多了。”
到达德阳后，刘振富沿线停靠，提醒乘客有序下车，不要遗忘物品。车辆到达文庙广场终点站，他停稳后回到车厢，弯腰查看座位下方，确认没有物品遗漏，又把座椅调整回位。一班车结束后，司机通常有15分钟休息时间，可以上厕所或活动身体。他揉了揉后颈，说：“我平时也锻炼，但腰椎、颈椎还是难免出问题，毕竟要开那么久的车。胃也有些小毛病，吃饭时间不规律。”
说话间，他接到同事电话，朝记者点点头，又匆忙赶往德阳至中江的始发站点。到站后，他在车旁招呼：“上车咯！德阳到中江，还有十分钟就走。”遇到走错方向的乘客，他耐心解释：“不好意思，我这车是去中江的，不是去绵竹的。”有孩子坐到第一排，他提醒：“娃娃坐第二排，不坐第一排，记得把安全带捆好。”
当天，刘振富与往常一样，上午三班、下午三班。19时30分，送完最后一批乘客，刘振富将车开进充电站，再次检查车内卫生和遗留物，为车辆充电。忙完后，他拿上水杯回家。
谈及家人，刘振富说：“家人常叮嘱我，注意身体，照顾好自己，也要照顾好别人，累了不要硬撑。”被问及有没有印象深刻的乘客，他想了一会儿，说：“印象都不是很深了。有的人老了，出门由子女接送；有的人条件好了，自己买车；也有人离开中江去外地打拼。时间会把这些人和事冲淡。”停了一下，他又笑着说：“我只是他们生命中的过客。只要站好每一班岗，把他们平安送回家，他们记不记得我没关系……”
退休后，刘振富想去钓鱼、打球，或者自驾游。他说：“在中江和德阳之间开了这么多年，也想出去看看别的城市，弥补一下辛苦的自己。”
道路宽敞了，车次加密了，新能源车跑起来了。中江城乡公交线路不断优化，发班间隔缩短，票价保持稳定，让沿线群众真正享受到出行的便利……
这一切的背后，是县委县政府持续完善农村交通运输体系的投入与决心——从G350中江段改建到农村公路网加密，从新能源客车更新到票价补贴保障，一项项民生工程落地，让城乡距离一步步拉近。
而刘振富、吴承辉这样日复一日坚守岗位的客运司机，正是这些民生政策最直接的执行者与见证者。他们用每一次出车前的仔细自检、每一句"系好安全带"的耐心提醒、每一班风雨无阻的准点出发，守护着城乡之间这条流动的民生线。
路在变，车在变
不变的是方向盘后的那份责任
政府铺路，司机护航
中江人的出行
正因这份合力而更加从容、更加温暖
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