汉口火车站改造分为北广场新建工程、站房内部提质改造、周边片区交通优化三大板块，核心目标是破解南广场拥堵，构建南北双广场格局，实现人车分离、快进快出，同时对接地铁12号线，打造一体化综合交通枢纽。
一、整体规划方案
北广场工程（核心新建项目）
北广场南起北站房，北至常青一路，西起银墩街，东至新湾四路，总用地4.8万平方米，布局“一核两区”：一核为北站房，两区为人流集散区、交通接驳区 。
北站房与既有南广场站房形成南北双向进站格局，新建二层高架进站平台，社会车辆可直接开上平台落客；配套建设地面广场、人行天桥、地下空间。地下部分设置地下停车场350个车位，配套出站集散大厅、人行通道，下穿铁路货运线，实现与地铁12号线汉口火车站站直接连通 。
广场西侧建设公交枢纽场地，可容纳5条公交线路，同步配置出租车、网约车、旅游大巴接驳区，合计各类泊位500余个。同步改造常青一路、银墩路辅路，将银墩路与常青一路转盘改造为灯控渠化路口，优化周边市政路网 。
站房内部改造
保留既有欧式站房主体风貌，不改动钟楼穹顶建筑外观。重点升级站内通行能力，扩充安检通道，优化候车、出站流线，更新全流程导向标识、电子显示屏，扩容母婴室、无障碍专区、商务候车区，升级出站地道，优化商业与自助服务布局，提升高峰旅客吞吐能力 。
片区交通综合提升
对发展大道、青年路、银墩街周边路网做系统性优化，调整道路渠化、设置临时落客区，优化出租车、网约车候客管理，实现旅客进出站人车分流，缓解二环线汉口站段的交通拥堵，改善步行换乘体验 。
二、方案比选要点
北广场线位与接驳方案前期开展多轮比选。
优先方案采用北侧高架落客+地下地铁直连模式，优势在于南北广场功能分工明确，南广场侧重到达，北广场侧重送站进站；地铁12号线可直接下穿接入站区，实现铁路与地铁无缝换乘；公交、出租、社会车辆分区布置，减少车流交织。
备选方案曾考虑全部地面进站，缺点是地面车流混杂，容易造成广场拥堵，地铁换乘需要长距离绕行，因此予以舍弃。
另有局部优化方案，调整天桥、地下通道出入口位置，进一步缩短旅客步行距离，兼顾老站历史风貌保护，不破坏既有站房建筑本体。
三、最新建设进展（截至2026‑08‑31）
北广场主体土建、高架平台、地面广场、停车场已经完成大部分施工。项目最大制约是地铁12号线汉口火车站站涉铁工程，该部分施工尚未完工，北广场暂未全面对外开放，北广场除地铁涉铁部分外其余工程已进入收尾验收阶段 。
站房内部提质改造已经完成，安检通道由6个增加至12个，标识系统全面更新，候车区服务设施升级完毕，已经投入使用。
2026年7月武汉市政府专题部署汉口站片区交通提升，持续推进周边道路、交通组织优化，改造期间发展大道设置临时即停即走落客区，保障接送站通行需求。
地铁12号线汉口火车站站正在推进房屋征收与土建施工，该站完工后，北广场将实现铁路‑地铁完全贯通。
客观时序预判：北广场整体投用时间取决于地铁12号线建设进度，预计2027年前后实现南北广场全面联动开放。
四、项目实施价值
建成后汉口站形成南北双广场双向进站格局，有效分流南广场巨大的人流车流压力，大幅缓解二环线拥堵；实现国铁、地铁、公交、出租、社会车辆一体化换乘，缩短旅客换乘步行距离；保留汉口站欧式历史建筑风貌，提升武汉主城铁路枢纽服务能力，适配持续增长的大客流出行需求，强化武汉铁路枢纽功能。
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