成都某驾校，十二辆车，同时教学的只剩三四辆，剩下的在角落里落灰。
教练吕师傅从业快二十年了，他说今年暑假是他头一回觉得这个行业前路看不清了。
报名费只要1800元，加上560元考试费，从报名到拿证总共2000多。
“刨去成本和门店租金，基本不赚钱。”
这不是个例。
广州云浮一家驾校，价格从3800元一路降到去年亏本的2599元，学员依然填不满训练场。
绍兴市场出现2000元出头的低价招生套餐，除去车辆燃油、折旧、教练人工等硬性成本，这类低价班基本处于亏损运营状态。
招一个亏一个。
不招，现金流马上断。
驾校校长们正在经历一场集体困局：手里握着亏本的订单，却不敢松手。
01
为什么停不下来？
你可能会问：亏本还招，图什么？
图现金流。
一个驾校，场地租金、教练工资、车辆保养、油费、保险，每个月固定支出二三十万摆在那。
不招生，这些钱一分不少地往外流。
招生，每单亏几百，但至少账面上有流水进来，能应付眼前的工资和开销。
用亏本换时间。
用今天的亏损，赌明天会好起来。
但明天会好吗？
全国超过2.1万家驾培机构，超八成不盈利，产能利用率平均仅28.6%。
行业龙头东方时尚2022年至2025年连续四年亏损，2025年营收6.18亿元，净亏损达到7.45亿元。
2025年全国新增驾驶人仅2051万，比2017年的峰值3054万少了整整1000万。
八年，少了一千万人。
适龄学车人口结构已经变了。
70后、80后集中考证的存量需求早已释放完毕，00后人口本身就比上一代少了几千万。
更关键的是，越来越多的年轻人算完账之后，决定不学了。
绍兴越华驾校一名教练说，高峰时每月能带十多名学员，现在每月稳定三四个就算不错了。
有三成左右的学员是家长催着来报名的，报完名后长期拖延练车，需要教练和家长反复提醒才肯到场。
学员在消失，驾校却还在。
临沂96家驾校，年培训能力超过26万人，2025年实际报名量只有16.7万人。
杭州部分中小型驾校招生量同比降幅超过40%。
僧越来越少，粥越来越多。
降价成了唯一看起来“有用”的武器。
02
负利润招生，正在掏空驾校的底子
当培训费降到2000元以下，驾校只有两条路可以走。
第一条：压缩成本。
教练工资降下来，油钱省下来，练车时间缩下去。
原来一人一车练一小时，现在四人一车练二十分钟。
教练工资发不足，服务态度变差，学员体验直线下滑。
第二条：隐形收费。
报名费只是诱饵，后面的模拟费、补考训练费、空调费、燃油附加费一个一个冒出来。
学员交完一圈发现，花的钱比当初报个正常价位的驾校还多。
这两条路，一条毁了服务，一条毁了口碑。
更可怕的是，你的整个运营系统已经被低价绑架了。
你的品牌印象、你的团队配置、你的口碑评价，全是为“低价”设计的。
你想涨价，涨不上去。
你想做品质，做不出来。
因为你已经把“便宜”两个字刻在了脑门上。
临沂东山驾校，拥有55600平方米训练场、65辆教练车的国办驾校，2025年因经营亏损严重，最终启动清算退出程序。
南昌15所驾校已停招。
这不是个例。
业内专家测算，20%到30%的中小驾校将退出市场。
03
出路到底在哪里？
负利润招生，招一个亏一个，不招又不行。
出路在哪里？
第一条路：资源整合，抱团活下去。
与其互相砍价砍到死，不如坐下来谈合并。
温州交通运管部门推动11家驾校合并成立驾培服务平台公司，统一招生、培训和管理。
五莲两家驾校整合后，压减办公及训练场地各一处，精简管理人员3名，每年直接降低经营成本超30万元。
泰安市驾培行业座谈会也明确提出：只有走“驾校合并”的路子，大家协心协力、携手并进才是出路。
驾校合并不是认输，是把分散的资源集中起来，用规模效应把成本降下去，用统一品牌把口碑立起来。
别在同一个赛道里互相捅刀子了，合在一起，活下来的概率大得多。
第二条路：跳出价格战，到价值战场上去打。
那些活得好的驾校，从来不跟人比谁更便宜。
临沂xx驾校为代表的品牌驾校，价格普遍高于周边，却持续获得市场青睐。
为什么？
因为学员算过账之后发现，价格差不了几百块，但合格率常年排前三、客服回复快、服务靠谱，这些东西值那个差价。
xx驾校推行“一费到底班”，报名时一次性交费，后续没有任何费用，包括补考补训费，直到拿证。
人家亮明了一个态度：我不跟你玩低价套路，我玩透明和信任。
浙江工业大学教授吴伟强也指出，驾培行业需跳出恶性价格竞争，依托智能设备优化课程、创新培训模式，以透明收费、优质服务赢得消费者信任。
第三条路：拥抱技术和新模式。
2026年5月1日，两项驾培新国标正式实施，对驾校提出了更严格的要求。
合规成本在涨，但新技术也在提供降本的可能。
江苏xx驾校提前布局智慧升级，建成近70辆机器人教练车、近100台智能驾驶舱。
2025年全年招生量较2024年翻近2倍，整体合格率位居常熟前三。
更关键的是成本控制：学员量翻倍，油耗却没翻倍。
贵阳xx驾校数字化改造后，年招生量从1.8万人突破至2.5万人，高端智慧班占招生总量35%，整体客单价提升15%到20%。
智能模拟器、机器人教练、新能源车——这些东西不是花里胡哨的概念，是实打实能帮你降成本、提效率、涨口碑的工具。
第四条路：跳出“开车”这个框，找新业务。
郑州已有不少传统驾校入局无人机培训。
驾校做无人机培训有天然优势：现成的训练场、成熟的招生渠道和管理经验。
培训费用小型机6000到10000元，中型机8000到1.3万元——客单价是汽车驾照的好几倍。
浙江杭州也有驾校开辟无人机执照考试培训业务，吸引了不少年轻人。
“驾培+互联网”“驾培+人工智能”“驾培+新能源车”“驾培+低空经济”——这些方向正在被越来越多的驾校验证。
别把自己框死在“教人开车”这四个字里。
你的场地、你的设备、你的教学能力，能做的事情比你以为的多得多。
04
价格战打到负利润招生，招一个亏一个，不招又不行——这个困局不是一天形成的，也不可能一天解开。
但有一点是确定的：在同一个泥潭里继续打滚，只会越陷越深。
资源整合，抱团取暖。
跳出价格战，去打价值战。拥抱新技术，把成本降下来。
拓展新业务，把天花板抬上去。
四件事，做一件，就能喘口气。
做两件，就能活下来。
做三件以上，你不仅能活，还能活得比大多数同行好。
驾培行业的粗放时代结束了。
但结束不意味着死亡，意味着那些只会打价格战的人该退场了，而那些愿意改变的人，才刚刚开始。
我是白叔，一个在驾培行业陪你找路的人。
共勉。
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