在纯电轻型厢式车市场，起亚PV5可以说是一台很特别的车型，作为起亚PBV（超越车辆平台）战略的第一款量产车，它不只是一台简单的货运面包车，还提供客运版本，兼顾商用拉货、家庭出行、改装露营多种场景，在海外市场拿下不少奖项，也让很多国内车友十分关注。
PV5拥有两套大版本，Cargo货运版和Passenger客运版，客运版还提供5座、7座布局，货运版又分标准顶、高顶，还有底盘改装版本，选择非常丰富。外观是方盒子造型，平直线条，封闭式前脸搭配贯穿灯带，造型简约硬朗，没有花哨的设计，很符合工具车定位。车身尺寸4659×1895×1899mm，轴距接近3米，车长不到4米7，在城市穿梭停车不会过于笨重，同时车内空间利用率做到很高。
内饰设计跳出传统商用车简陋的印象，座舱用料、配置看齐起亚家用乘用车。配备双联屏车机系统，支持语音助手，标配L2级驾驶辅助，自适应巡航、车道居中、盲区监测全都有，部分版本还配有座椅加热通风、方向盘加热、双层隔音玻璃，开起来没有传统厢货那种廉价感。
空间是PV5最大亮点。客运5座版本，后备箱常规容积达到1320升，座椅放倒之后拓展到2315升，装载能力十分可观；7座版采用2‑2‑3布局，适合多人出行。货运版货厢离地高度只有419毫米，装卸货物省力，高顶版本最大装载容积可以达到5立方米以上，部分车型支持座舱和货厢贯通，驾驶员不用下车就可以进入后方货舱，实用性拉满。双侧电动侧滑门，开口宽大，不管是上下乘客还是搬运物品都很方便。
动力全部为前置前驱，提供两种电池规格：51.5kWh、71.2kWh。对应WLTP续航分别约297公里、412公里，支持150kW快充，10%‑80%充电时间大约30分钟，还支持V2L对外放电，露营、户外作业都可以供电使用。电机最大功率120kW，163匹马力，扭矩250牛·米，动力取向偏向平顺够用，不是追求加速性能，满载状态下城市代步、高速巡航完全够用，零百加速在10秒出头，更看重行驶的稳定性和经济性。底盘前双叉臂、后耦合扭力梁悬架，调校偏向舒适，相比同级别很多商用车，滤震表现更好，长时间驾驶不容易疲劳。
当然这台车也有客观短板。首先，全系只有前驱，没有四驱版本，雨雪湿滑路面的通过能力有限。其次，动力偏向务实，没有强劲加速，追求性能的用户会觉得偏弱。车身是厢式结构，高速行驶风噪会比较明显。另外，PV5目前主要面向海外市场，国内还没有正式引进，国内用户只能看海外评测，想要买到还需要等待官方消息。
放眼市场，它的对手是大众ID.Buzz、福特E‑Transit，以及国内的纯电轻客车型。传统厢式货车大多只注重拉货，驾乘体验比较差；而家用MPV又不适合拉货改装。起亚PV5的思路就是一台底盘可以适配多种车身模块，既可以做货运厢货，也可以做客运MPV，还能改成露营车、无障碍福祉车，模块化的思路很有新意。
很多国内车友也在期待它引进，一方面可以满足个体户、小商家纯电拉货的需求，用车成本比燃油轻客低不少；另一方面客运版本，大空间、对外放电，也很适合喜欢露营的家庭。不过引进国内之后，定价、版本选择，还有售后网点，都是需要面对的现实问题。
总的来说，起亚PV5不是一台追求花哨参数的车，核心就是实用灵活。把商用车的装载能力和乘用车的驾乘体验结合在一起，模块化的设计给了很多想象空间。如果未来能够正式进入国内市场，相信会给纯电厢式车市场带来不一样的竞争。
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