大众在新能源领域虽然和国产还存在一定的差距，但近些年明显在缩小。毕竟对大众来说，技术肯定是有的，重点是在哪个领域发力。其实，大众的1.5T黄金增程还是挺有实力的，此前已经搭载在旗舰车型ID.ERA 9X上。不仅如此，大众还将继续布局增程市场，近期又亮相了一款高颜值中大型SUV，那就是ID.ERA 8X。
首先我们知道，ID.ERA 9X是一台成功的车型，30.98万的起步价，多的时候月销能有五千多台，上个月还卖了两千多台。因此，大众自然也是对ID.ERA 8X抱有较大的希望。作为中大型SUV，新车全系都是大五座布局，但体型又比同级其他五座SUV大一点。
车长5020mm，车高1750mm，而且还有2970mm的轴距。对比理想L6，长4935mm，高1735mm，轴距则是2920mm。ID.ERA 8X不仅更大，轴距也长了5厘米，属于高半个级别的车型，和问界M7差不多大。但在定价上，ID.ERA 8X大概率低于30万，有可能是25-30万之间，和问界M6的价格更接近。
外观其实和ID.ERA 9X比较相似，不细看几乎只是大小的区别。但相对来说，ID.ERA 8X的造型更年轻时尚，更受年轻人的青睐。比如车头，紧凑精致的设计，搭配菱角分明的线条，看着更有精气神。而且大灯组也很有辨识度，除了上方的灯带，两侧六根横线小灯柱也是点睛之笔，点亮时还有迎宾效果。
侧面同样如此，腰线简约凌厉，线条的刻画也比ID.ERA 9X更干脆，加上悬浮车顶，和ID.ERA 9X停在一块，个人认为确实更漂亮帅气。轮毂是低风阻的花瓣样式，且都是255的胎宽，尺寸20英寸，不过大众应该也会提供其他规格选装。
车尾的设计和车头一样，上方配备了扰流板，尺寸较大且形成了溜背的效果。尾灯组也呼应了前大灯，车标能点亮，牌照框放在尾部最下方，视觉重心更靠下。
来到车内，ID.ERA 8X大体和ID.ERA 9X差不多，双联屏没有缺席，还有两幅方向盘。车内布局没什么新意，但用料配置应该挺有诚意，比如零重力座椅，冷暖冰箱等等，只是不清楚是标配还是高配才有。
其实对大众而言，在国内这么多年，对国人还是比较了解的。而ID.ERA 8X既然是一台主打家用的大空间SUV，那车内的一些细节应该也会比较人性化，比如“魔术屏”的加入，实际体验还是挺期待的。
动力的话，新车搭载1.5T增程系统，有两驱和四驱版，电机马力依次是299匹和503匹。性能自然没得说，这个级别的新能源车都差不太多，而且也不是考虑的重点。
续航的话，同样会配备两种电池容量，分别是51.1度和65.2度，WLTC工况的纯电续航依次是260千米和330千米。不仅如此，全系800V快充也是意料之内的，快充时间应该不会超过20分。
对ID.ERA 8X而言，大众也是将其称为旗舰车型，只不过是旗舰大五座，因此在硬件实力上自然也不逊色，至少和ID.ERA 9X差不多。比如，双腔空悬，还有高阶智驾等等。
底盘调校相对来说更运动，在驾驶质感上可能比ID.ERA 9X更出色。这也合理，就像极氪9X和极氪8X一样，同样是大五座的极氪8X，就是一台主打极致操控的车型。当然，ID.ERA 8X应该会在操控和舒适间找到平衡点，毕竟本质上这还是一台家用SUV。
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