王菲菲

建港口、运货物、造船舶，一系列举措落地见效，为千里嘉陵第一港——“广元港”注入了新动能，有力推动了地方经济发展与内河水运。

“呜呜呜……”随着汽笛长鸣，货船缓缓驶离港口，广元港昭化港区开启了新一轮秋日航运物流篇章。

广元港是昭化区最有优势的战略性资源之一，近年来，昭化区大力推进 “公转水”“散改集”，不断畅通嘉陵江航运系统。

据了解，嘉陵江全长1345千米，贯穿昭化境内达110千米，并在昭化古城处形成“山水太极”自然奇观。广元港昭化港区位于昭化区红岩镇境内，地处嘉陵江上游，是四川省规划实施的“四江六港”6个内河港口中的重要港口之一，被称为“千里嘉陵第一港”。

2014年，广元港昭化港区建成投运；2019年，嘉陵江实现全江通航。

民谚云：“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。”近代铁路、公路崛起，木舟渐渐退出舞台，黄金水道沦为渔火与炊烟的背景。然而，自嘉陵江复航以来，广元港昭化港区作为嘉陵江流域最重要的内河港口之一，其作用日益凸显。

“广元至重庆的航行时间已由7天缩短至4天左右，水路运输效率提升30%—40%，运输成本约为公路的五分之一、铁路的二分之一。”昭化区交通运输局局长、区交通运输综合行政执法大队大队长（兼）蒋清松介绍，随着航道条件的持续优化、港口设施的不断完善以及多式联运体系的日益成熟，广元港作为区域经济发展的“桥头堡”，在商贸物流中扮演着越来越重要的角色。

区位优势独特，沿岸资源丰富。长期以来，昭化区以优美的湖库风光引领发展沿江旅游，以航运吞吐带动现代物流。

“十四五”时期，当地主动融入成渝地区双城经济圈建设，广元港运力提升400%，广元港昭化港区吞吐量约为件杂货90万吨。预计到2030年，昭化港区通行能力将达到1471万吨，其中集装箱通行能力为65万标箱。

星垂平野阔，月涌大江流。一湾江水，推开了水运经济的大门。

广元市和昭化区在“十五五”规划及区域发展定位中，均明确提出主动融入成渝地区双城经济圈建设，依托嘉陵江水运优势，把昭化打造成成渝地区北翼高质量发展新区，推动“通道经济”向“枢纽经济”升级。

今后，广元港将作为成渝地区北向江海联运的“第一港”，成为打通川陕甘结合部通江达海的重要水运通道。

“昭化港区将与即将通车的G5京昆复线互通相连接，并与正在规划中的宝成铁路进港专用铁路实现连通。”四川广元港集团有限公司董事长袁凯对港口发展与水路交通运输充满信心。

向未来，广元港昭化港区已锚定新航标。“十五五”期间，昭化区将更加主动融入成渝地区双城经济圈建设和新一轮西部大开发，深化毗邻地区协同联动与产业配套协作，同时依托广元港拓展海关监管作业场所功能，提升国际贸易全链条服务能力，推动外贸进出口实现突破性增长。

复港航，兴水运。广元港这颗镶嵌在嘉陵江上的璀璨明珠，正熠熠生辉，照亮区域经济的发展之路。

在推进水运能级提升上，今后五年，该区将积极推动嘉陵江航道整治和水东坝航电综合枢纽工程，提升嘉陵江“黄金水道”航运效能，以昭化临港物流园为载体，完善仓储配送、集散分拨等综合服务功能，构建跨区域联动、常态化运行的多式联运体系。

以港兴产、产城相融，昭化区水运经济正加速前行。

来源：昭化区委宣传部