埃及空军三架阵风排队接受运油-20A空中加油，俄法制造战机都喝过中国加油机的油，唯独美系的F-16始终不露面。
8月最后一天，埃及国防部发言人在社交媒体发布中埃“文明之鹰-2026”空军联合训练最新宣传照，画面中赫然出现了三架埃方阵风战斗机排队接受运油-20A空中加油的场景。
【运油-20A给埃及空军阵风战斗机加油】
中埃空军在“文明之鹰-2025”联训中曾组织过一场跨国加油训练，当时配合运油-20A的机型还是埃方的米格-29M/M2。埃及空军装备有美俄法三个国家的战斗机，俄系的米格-29和法系的阵风都喝过运油-20A的油，就差美系的F-16没来捧场了。
不过F-16想喝也没有这个条件。F-16是美国空军在冷战70年代研制列装的一款战斗机，而美国空军战略司令部早在1950年就确立了硬管空中加油标准。
美国空军当年建立硬管空中加油体系，是为了让一众有着“油老虎”称号的早期喷气式轰炸机具备跨大西洋轰炸苏联的能力。只有硬管的输油量可以保证轰炸机在相对短的时间里加满油，所以当战斗机也需要空中加油时，配套加油装置的设计只能向硬管加油机妥协。
【CARTS 软管系统】
负责F-16生产工作的洛马公司曾在2000年代初，提出在附加保形油箱内安装软管加油装置的 CARTS 软管系统概念。
不过埃及空军并没有采购这些“软管”F-16，毕竟他们从建军到现在从未装备任何一款大型空中加油机。
同时，没有加油机的埃及空军，会在阵风、米格-29M/M2上保留受油管。一来是因为埃及和法国经常组织联合演习，可以蹭法国、美国等国空军的加油机。二来俄罗斯出口的米格-29M/M2配套了UPAZ伙伴加油吊舱，让埃及空军具备一定程度的软管加油能力。
【埃及空军的米格-29M2战斗机】
这种战斗机兼职加油机的空中加油能力较为有限，连现有的阵风与米格-29机队需求都无法全部满足，没有必要采购“软管”F-16增加“用户”。
硬件不支持，“软件”也不行，来自美国的政治因素让埃及空军的F-16根本没机会靠近运油-20A。
很久以前，华盛顿就打着“保密”旗号严格要求出口他国的美制军机，禁止用于与中国的军事训练或演习。一旦违规，美国可以随时切断F-16的零部件供应、暂停航电升级服务，卡维护体系的脖子让整个F-16机队迅速陷入瘫痪。
受此影响，就连和中国空军关系非常密切的巴空军，都不能安排F-16和歼-10C、运油-20A一起合个影。埃及空军的核心战斗力就是220多架F-16，更不可能冒着惹怒美国的风险出现在联训空域。
【埃及空军的F-16战斗机】
相比之下，法国在这类问题上的神经敏感度比美国低不少。达索亲眼目睹歼-16在近距格斗空战训练中锁定阵风后都没说话，更不会管空中加油训练这些“基本功”。
在运油-20A为阵风战斗机加油的照片曝光后，网上有不少人惊讶于这个组合居然能无缝衔接。
在绝大多数人看来，运油-20A是中国军机，软管加油体系延续自苏联时期确立的UPAZ系列加油吊舱标准。而阵风是彻头彻尾的法国战机，沿用北约的软管加油标准。虽然同为软管加油机/受油机，但却是两条科技树上的产物。
不过鲜为人知的是，UPAZ系列加油吊舱本就是苏联逆向仿制英国软管加油吊舱的产物，技术源头其实一样。区别在于苏联本土化软管加油机术后，针对北方严寒环境与战机对接操控精度等因素，对部分细节进行了优化调整。
【去年运油-20A给米格-29M2战斗机加油】
中国引入这套软管加油标准后，对设备兼容性进行了更进一步优化。确保了运油-20A在国内可以同时满足歼-10、歼-16、歼-20等国产战斗机，以及苏-30MKK、苏-35等俄制进口战机的加油需求。自然能够兼容米格-29、阵风这些外军战机。
所以3架阵风排队等运油-20A加油的场景虽是首见，但不存在技术上的障碍，关键还是在于埃及空军同意阵风参与这些训练。
埃及很可能在向中国展示一种合作诚意，试图打破西方国家集团为埃及空军设下的桎梏。
埃及空军最新一批F-16虽然是2015年交付的Block 52版本，但长期只能挂载挂载AIM-7麻雀空空导弹，近两年才收到一批AIM-120导弹，面对以色列的F-15I都没什么胜算，遑论F-35I。
法国的阵风战斗机同样遭到阉割，对空没有流星空空导弹，对地没有斯卡普巡航导弹，纸面性能比F-16 Block 52先进，实战表现半斤对八两。
热门跟贴