2024年8月14日，上汽集团一纸决议，悄然改写了上汽乘用车的权力版图——原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，调任上汽集团乘用车分公司常务副总经理。半年后，2025年3月，钱漾接掌上汽荣威品牌事业部总经理；又过三个月，陈萃出任MG品牌事业部总经理。
一场属于上汽乘用车的变革，由此拉开帷幕。而属于荣威的至暗时刻，也正从这一刻开始计时。
“大美好”，并不美好
多年前，俞经 民意 （ 参数 丨 图片 ）气风发。他和比自己小两岁的设计师邵景峰，一个主外、一个主内，联手将上汽乘用车推上巅峰。
俞经民擅长营销，把荣威和MG的品牌形象打磨得年轻、亲民；邵景峰则执笔设计，让两个品牌各自走出迥然不同的美学路径。2016年4月，北京车展，邵景峰笔下的 荣威RX5 全球首发，那是中国第一台量产的互联网超级SUV，亦是国产汽车原创设计史上不可绕过的一笔。
那一年的荣威，风头无两。RX5横扫市场，荣威顺势登上品牌最高峰，俞经民与邵景峰，也由此被视为上汽集团的“双子星”。
可惜，风光总有尽时。后来，邵景峰升任上汽集团总设计师，却再未画出一款能掀起波澜的车型；俞经民兜兜转转，回归上汽乘用车，眼见荣威连跌两年，却迟迟拿不出逆转颓势的良方。
他喊出“大美好”，试图为DMH技术路线注入温度与情怀，拼尽全力，声嘶力竭。可时代终归变了。十年前，俞经民42岁，邵景峰40岁，正是年富力强、敢想敢干的年纪；如今，俞经民52岁，邵景峰50岁。
岁月的重量，终究压在了理想主义的翅膀上。
上汽荣威，沉沦两年
数据，总在丰满中夹杂着骨感。
2023年，上汽乘用车累计销量986018辆，同比增长17.50%，距离百万辆门槛仅一步之遥；2024年，却骤降至707015辆，同比下滑28.30%。那是俞经民回归的第一年，满目疮痍，百废待兴。
2025年，上汽乘用车全年销量回升至886742辆，同比增长25.42%；2026年1-7月，累计销量已达655998辆，同比劲增53.40%。从数字上看，俞经民“宝刀未老”，上汽乘用车正在重回正轨。
但细剖结构，却另有隐情。
2025年的增长，几乎由MG单骑救主，尤其是MG4，几乎一夜之间扛起销量大旗。陈萃执掌MG后迅速封神，而钱漾手里的荣威，却仍在为“爆款”二字苦苦求索。
按照原本的规划，荣威主内，MG主外，双线并进；可现实却是，无论内外，荣威的光芒都被MG彻底盖过。曾经撑起上汽乘用车半壁江山的荣威，至今仍未能找回自己的节奏。
俞经民还未帮荣威调整好呼吸，钱漾更是前路漫漫。两年沉沦，留给上汽荣威的时间还有多少？
结语：“AI原生”，寻找逝去的十年？
荣威不是没有底牌，也不是没有故事。
8月13日，荣威家越07完成全球首秀，这款被官方称为“AI原生”，与十年前的“量产的互联网汽车”RX5，有着异曲同工之处，似在寻找逝去的十年。
荣威，需要遵循市场规律，也需要打出那张自认为有情怀的情怀牌。RX5已成过去式，家越07何堪大任，答案若未落定，沉沦便不会止步。
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