8月21日，成都车展大众安徽展台，与众08猎影版开启预售后，刘展术坐在媒体专访间里，语气里带着一种"终于松了口气"的笃定。
就在三天前，大众安徽在合肥举办了第10万台整车下线仪式。这个数字让很多人意外——这家成立时间不算长的外资新能源企业，似乎在一夜之间从"存在感不强"跑到了聚光灯下。
"过去三个月，我们的月均增速在120%到170%之间，是大众安徽成立以来销量绝对值和增长率表现最好的阶段。"刘展术开门见山。
在他身后，是一组正在被验证的数据：与众06、与众07卖到展车都卖光，无车可售。芯片供应链一度成为产能瓶颈；零售占比从早期以B端为主，到上个月2026款与众06和全新与众07实现100%零售；平均单店月销15-20台，已经和市面上主流品牌的单店效能基本持平。
更关键的变化是：用户终于开始"认识"大众安徽了。
从"不知道"到"想试试"：定价是第一张牌
"我走访市场的时候发现，用户不选我们的第一原因，不是产品力不行，也不是价格不合适，而是根本不知道这款车。"刘展术说得很坦诚。
这是大众安徽面对的第一道难题——品牌认知。过去三年，品牌名称几经更迭，英文标识不好记，传播效率极低。在信息高度碎片化的中国新能源市场，"不知道"几乎等于"不存在"。
怎么破局？刘展术的答案是：用有诚意的价格，打开一扇让用户了解的窗口。
这次成都车展，与众08猎影版的预售价格低于不少人的预期。刘展术分享了他对中国新能源市场的三个判断：
第一，首战即决战；
第二，定价只有一次出牌机会；
第三，新车热度衰减的"死亡波谷"效应越来越明显，热度周期从6个月缩到3个月，现在甚至只有1个月。
"第一款与众06就踩过这个坑，最初定价在20万以上，后来才下调，给用户的感受非常不好。"刘展术不回避过往的教训，"如果定价不能一击命中，后续要付出的时间、精力、成本，会比一次定对高出数倍。"
与众07已经验证了这套逻辑。受芯片供应影响，07的交付节奏一度被打乱，但订单表现远超预期。"不然上个月销量破3000、这个月冲5000是很轻松的，下个月产能恢复后就能体现出来。"
更让团队振奋的是用户结构的变化：与众07的30岁以下用户占比超过30%，女性用户占比超过35%——这在以往任何一款大众车上都没有出现过。
"以前大家吐槽大众车机卡、智能化不行，现在我们已经彻底改观了。只要价格合适，年轻人依然会选择大众。"刘展术说。
"最聪明的大众车"：智能不是为了炫技
与众08猎影版身上有三处"狼标"——前挡风玻璃、中控扶手处、高位刹车灯，都印着狼头徽标。大众历史上，只会在最具代表性的经典车型上使用过这个标识。
这台车被刘展术定义为"最聪明的大众"。它首次搭载了大众与小鹏联合研发的VLA 2.0智能辅助驾驶系统，算力达到1500 TOPS，是同级算力最高的合资车型。
但聊到智能化，刘展术没有讲大模型、端到端这些行业热词，而是讲了两个细节。
第一个细节是人机共驾。"市面上95%的智驾系统都没有做好人机共驾，而大众的人机共驾调校我认为是行业最好的。"
他举了个例子：开车时旁边有大货车经过，驾驶员的本能会稍微往另一侧微调方向。如果没有顺滑的人机共驾，这时候车辆要么强行纠偏、要么直接退出智驾，车身会剧烈晃动，非常危险。
"而我们的车，驾驶员接管时会顺滑切换到人驾，松开手又能平稳切回智驾。这就是大众的不同。"
第二个细节是不晕车。大众安徽的第10万台车主，他带着母亲试驾了所有同级纯电SUV，试完之后说：08是唯一一台坐后排不晕车的车，不管是人开还是智驾状态，乘坐感受都很稳。
"这就是'人本科技'，落实在点点滴滴的细节里。"刘展术说，"我们虽然采用了本土的智驾技术，但有大众自己的调校标准和安全底线。"
关于和小鹏智驾的差异，他的回答很务实："小鹏的智驾技术非常成熟，也经过了大量市场验证，我们不需要为了不同而不同。我们的专属调校，核心在人机共驾的体验上——在智能化时代，大众对底盘、对驾控的调校，依然有自己的核心优势。"
目前大众安徽的智驾系统分两条路线：与众08、与众09采用和小鹏联合研发的纯视觉方案；与众06、与众07基于MEB平台和CEA电子电气架构，年底会推出激光雷达版本。长期来看，大众集团最终会走向统一的技术路线，把两套技术的优势整合进去。
四个"最"：产品矩阵的清晰面孔
对于与众06、07、08、09四款车，刘展术用四句话做了总结：
与众06是最好开的大众
与众07是最年轻潮流的大众
与众08是最聪明智能的大众
与众09是最漂亮的大众
这四句话，不只是针对大众安徽，也适用于整个大众品牌的纯电序列。
用户画像的区分也已经清晰：与众08的核心用户是30岁左右、刚结婚或刚有孩子、对生活品质有高要求的人群，有骑行、滑雪等户外爱好，男性占比更高；与众09的用户方向与08有重叠，但女性车主比例明显更高，对颜值和设计的追求更突出；与众06、07的车主则更偏年轻，很多是刚入职场或工作几年的年轻人，对大众有天然的品牌好感，同时对品质和生活有高要求。
"08刚上市的时候我们还有点担心，初期车主年龄偏高，加上渠道里有很多大众老用户，不少当年的途锐车主都毫不犹豫下单。我们当时还担心：是不是年轻人不喜欢大众品牌了？后来07上市之后，我们发现完全不是这样。"刘展术笑着说，"一个好的品牌是可以影响几代人的。"
为了对冲新车"死亡谷"效应，大众安徽的产品节奏排得很密：9月份与众08猎影版正式上市，四季度与众09上市，11月，与众06、07推出焕新版本（激光雷达版本，智驾从L2+升级到更高阶），11月底广州车展还会亮相与众06、07的性能版本——类似当年的GTI风格，电子模拟换挡拨片、模拟声浪，驾驶乐趣十足。
"用产品迭代带动销量持续增长，而不是空讲营销概念。"这是刘展术的产品哲学。
上下同欲者胜：组织比产品更先变了
采访中，刘展术反复提到一句话——《孙子兵法》里的"上下同欲者胜"。
"如果从高层、中层到基层一线，不能上下一条心，企业的内耗会非常大。大众安徽最大的变化，就是从北京总部、合肥总部，到区域、到代理商执行端，大家目标一致，都想把事情做好、把公司做好。"
有了统一的目标和文化，沟通成本、信任成本都比以前低了很多。决策快、执行坚决、传播信息聚焦——这些由内而外的变化，外界已经能明显感受到。
一个很有代表性的细节是刘展术自己的短视频账号。没有专业设备，没有专业团队，就是请实习生帮忙拍摄剪辑，一半是采访素材剪辑，另一半是每天花10分钟在办公室随手录两句。5-7月累计1400万浏览量，效果超出预期。
首席营销官李鹏程把这种思路总结为打造有"活人感"的企业和有"活人感"的高管形象。"我们也没想着打造什么高端人设，核心就是'活人感'——就像坐在对面和你聊天一样，他对着屏幕说，你对着屏幕看，像朋友交流一样。"
今年上半年，与众08的教训多过经验。团队很快做了复盘，结论是四个聚焦：聚焦品牌，把名称统一清晰；聚焦产品，只讲最核心的亮点卖点；聚焦核心传播渠道，不全渠道铺量；聚焦核心用户群体，把话讲给目标用户听。
大众安徽的组织调整也在同步推进。整合营销、品牌、公关、活动、数字营销，再到前端产品团队全部横向拉通——轻氧生活馆、泊车挑战、赛道驾控营这些连贯的营销动作，就是组织拉通后的成果。
大众智能纯电新势力："第三个大众"
中国有三个大众：一汽-大众、上汽大众、大众安徽。
在刘展术看来，三者的定位差异很清晰：大众安徽的序列更年轻、更时尚潮流；上汽大众更偏商务风格；一汽-大众更偏家庭属性。从产品设计上，就能明显看出这种定位差异。
"一汽-大众和上汽大众深耕市场三四十年，用户对它们的认知还带着油车时代的印记，而大众安徽没有这个历史包袱，我们从诞生起就只做纯电产品。"
大众安徽的定位是"大众智能纯电新势力"——依然是大众，但智能化水平自信处在国内第一梯队；只做纯电产品，在沟通方式、用户运营、代理模式上，都采用更贴合中国本土用户的新势力玩法。
这背后是大众集团对合肥的重仓。大众在合肥布局了三家公司：负责营销销售的大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司、拥有全球最先进数字化工厂的大众安徽汽车有限公司，以及大众除德国狼堡总部之外全球最大的研发中心VCTC——研发、生产、营销，完整的全价值链已经形成。
技术端，与众07已经搭载了自研的CEA电子电气架构，平台也从MEB向全新架构迭代。"大众的研发投入永远占销售额的6%，一直是全球汽车行业第一，研发投入强度是国内车企的7到10倍。这一点，大众从来没变过。"
渠道端，大众安徽采用直营店+代理制，对投资人更友好。"很明显的变化是，终端门店的士气在提升，越来越多投资人在加大对大众安徽的投入，每天都能收到加入品牌的申请。"
大公司视点：被低估的选手，正在加速跑
采访接近尾声，刘展术提到一个容易被忽略的事实：大众安徽也是国内出口排名前二十的车企。与众06的同平台车型TAVASCAN，出口面向大众集团旗下西雅特的高端子品牌CUPRA，在欧洲市场单月销量大几千台。
“与众06其实是一款被严重低估的车型。"这句话，某种程度上也适用于今天的大众安徽。
从销量三位数增长，到100%零售占比；从与众07打开年轻用户市场，到与众08冲击智能化高地；从品牌名称统一，到组织文化重塑——大众安徽正在用一种"笨办法"追赶：把基本功做扎实，把价格定到位，把产品迭代做快，把沟通做真诚。
"能上赛道的家用SUV"——这是与众08的传播口号，也像极了大众安徽当下的状态：不是跑得最快的那一个，但极限工况下依然稳得住，底层的安全冗余和品质底线，是这家老牌车企刻在基因里的东西。
刘展术说，他真心希望另外两家大众的新能源产品卖得越来越好。"我们一定是合力把大众纯电的蛋糕做大，大家的产品设计、品牌调性、渠道体系都有明显差异，是互补而非竞争的关系。"
油车时代，两家大众的势能基本代表了整个汽车行业的势能。电动化时代，大众安徽作为"先锋"，正在用自己的节奏，为这个百年品牌探索一条新路。
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