环球零碳
碳中和领域的《新青年》
来源新华社
摘要：
就在所有人以为，浙江新能源第一城的争夺战会在杭州和宁波之间展开时，地处浙中腹地的金华，为何突然后来者居上？
撰文|小明
编辑 | 小澜
→这是《环球零碳》的2129篇原创
日前，一场跨越两千公里的产业“联姻”惹人关注：
8月24日，中国一汽与零跑汽车签署深化战略合作协议，这是继2025年3月两者首次签署战略合作谅解备忘录、同年12月中国一汽战略入股领跑汽车后，双方17个月内的第三次“牵手”。
同期，浙江省金华市代表团一行赴吉林学习考察，并参加了中国一汽与零跑汽车的签约，这是自2017年浙吉两省建立对口合作关系以来，双方深入合作取得的又一标志性成果。
引自中国一汽官网
中国一汽曾经是“共和国汽车工业的长子”，零跑则刚刚成为“新势力销冠”，更是创造了新势力品牌单月交付突破10万台大关的纪录。二者的牵手，成为“旧王已退、新王当立”的时代注脚。
长春曾经是汽车城，金华则刚刚成为新能源汽车重镇，力压杭州、宁波，登顶浙江新能源汽车产量第一城。二者的深入合作，正悄然改变中国汽车产业的版图。
零跑何以行？金华何以能？成为很多人萦绕心头的两个问题。
01
“零”加“一”
在中国汽车工业协会日前发布的2026年1-7月汽车销量排名中，一行小字格外引人注意：2026年1月起，一汽集团本期、同期数据包含零跑汽车数据。
在2024年两会期间，国资委宣布将对汽车央企实施新能源汽车业务单独考核，聚焦技术、市场占有率以及未来发展，这让新能源汽车“家底”并不殷实的汽车央企倍感压力。
过去数十年，汽车央企凭借合资模式、政策优势和供应链管理能力，成为燃油车“领头羊”。但进入到新能源汽车时代，面对拥有敏捷创新效率、软件思维以及智能化技术积累的民营品牌，汽车央企逐渐败下阵来。
于是，“联姻”新势力、以资本换时间，就成为汽车央企的现实选择。
东风凭借持股赛力斯21.68%的话语权，将其销量纳入麾下，效果也是立竿见影：
数据显示，2025年，东风汽车新能源年度销量历史性跨越百万辆级大关，达到105万辆，同比增长22.6%，其中约47万辆来自赛力斯，占比近半。
有了零跑汽车的加持，中国一汽也实现大跨越：
数据显示，2026年1-7月，中国一汽新能源汽车销量约61.9万辆，其中零跑汽车销量为45.8万辆，占比超过七成。
但一汽与零跑的结合，看重的不仅是“量”，更是其全栈自研、深度自制的创新能力：零跑汽车目前已自建18座核心零部件工厂，掌握整车成本65%以上的核心技术，实现88%以上平台通用化率。
这次双方的合作也实现了全面升级，覆盖资本合作、新能源整车、智能辅助驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人、金融等十大领域，构建“资本+产业+产品+技术+生态”全面深化合作新篇章。
可见，双方的关系已从“握手”到“入股”，上升到“共生”新阶段。
其实，一汽与零跑的合作，是双向奔赴。
在智能网联新能源汽车赛道，一汽可以更低成本、更快速度切入，零跑可以借力一汽成熟的供应链、经销商网络和出海通道，实现更大突破。
在具身智能赛道，一汽已是老江湖，早在2024年初便开启了人形机器人技术的探索，2025年4月自主研发的“旗小智”正式亮相。
零跑汽车近日也透露布局机器人业务，并在7月成立了湖州凌昇精密制造有限公司，经营范围包含工业机器人制造、智能机器人研发。
02
“杭甬金”三角
在很长一段时间里，浙江汽车产业的重心在杭州和宁波。
杭州拥有吉利集团总部、零跑汽车总部，人才、科研资源高度集中，也是新能源汽车消费重镇：
2025年，杭州新能源汽车销量达30.1万辆；新能源汽车推广规模突破100万辆，成为继上海、深圳、北京之后全球第四个迈过这一门槛的城市。
宁波是吉利在全国最重要的生产基地，拥有极氪工厂、领克工厂、梅山工厂、春晓工厂、前湾工厂等数个生产基地，拥有五5000多家汽车零部件企业，是国内传统汽车工业重镇。
2025年，宁波汽车产量86.6万辆，占全省比重38%，汽车制造业产值达4330亿元，占规上工业总产值的比重达16.2%，是宁波第一大产业，是浙江当之无愧的汽车第一大市。
就在所有人以为，浙江新能源第一城的争夺战会在杭州和宁波两座城市之间展开时，地处浙中腹地的金华，抓住了新能源时代换道超车的历史窗口，后来者居上。
在2024年的时候，浙江省新能源汽车产量还排在全国第六位。
2025年，浙江便以138.22万辆的新能源汽车产量跃居全国第三，今年上半年又以85.7万辆升至全国第二，与冠军安徽相差不足3万辆。
在这场产业跃迁中，最令人瞩目的不是省会杭州，也不是制造业重镇宁波，而是以火腿、小商品闻名的金华：
2024年，金华新能源汽车产量达29.6万辆，占浙江省总产量的32%，产业链规模首次突破千亿元大关；同期，宁波新能源汽车产量为39.5万辆，位居浙江第一。
2025年，金华新能源整车产量66.5万辆，占全省比重近50%，登上浙江新能源整车产量的“头把交椅”；同期，宁波新能源汽车产量为39.7万辆，增长陷入停滞。
总结来看，杭州的新能源汽车消费虽然很突出，但制造却不强；宁波汽车产业体量虽大，但新能源转型步伐慢了半拍；而金华则成为浙江新能源汽车的最大的增长极。
03
一辆车，一座城
金华的逆袭，不是无中生有，而是一场跨越三十年的产业接力，走出了一条从“两轮”到“四轮”、从“传统摩托车”到“新能源汽车”的产业突围之路。
早在上世纪九十年代，金华从摩托车气缸盖、轮毂等零部件起家，后又形成了规模庞大的汽摩配产业集群，这为日后新能源汽车发展打下了深厚的工业基础。
龙头企业的落地，成为金华汽车产业的命运转折点。
零跑汽车于2015年12月在杭州注册成立，却把整车制造基地放在了金华，这既有创始人朱江明的家乡情怀，也离不开金华传统的汽摩配产业基础。
零跑汽车的落地，彻底改写了金华的产业版图。
从过去依靠N个传统汽摩配企业吸引1家整车车企落户，到如今凭借零跑这1家“核心链主”带动N家上下游企业协同进化，金华实现了从“N+1”到“1+N”的蜕变升级。
金华市将新能源汽车列为十条重点产业链之首，零跑汽车所在的金华经济技术开发区更是形成了“五分钟产业圈”：从车灯、座椅到电池包，本地化采购配套率已超过60%，形成高效紧密的产业命运共同体。
在零跑汽车的带动下，金华经济技术开发区新能源汽车及关键零部件产业集群的规上工业总产值，从2020年的78.2亿元跃升至2025年的623.89亿元，年均复合增长率高达51.49%。2025年金华市新能源汽车产业链规上产值达1778.7 亿元，集聚相关企业1500余家。
04
结语
从默默无闻的“浙江经济第六城”，到浙江新能源整车产量第一城，金华的突围，给无数城市提供了一份宝贵的产业样本：一座城市的崛起，未必需要争夺所有资源，找准自身优势，选准一条赛道，长期坚持深耕，搭建完整供应链，同样能够逆天改命，这或许是长春想要寻找的答案。
零跑已把2026年销量目标定为105万辆，较2025年的59.7万辆,同比增长75.9%，也定下了雄心勃勃的出海计划，如何交出高质量的答卷，或许能从与一汽“联姻”中看出端倪。
坐上头把交椅并不难，难的是一直坐下去，零跑如此，金华亦如此。
参考资料：
[1] 浙江日报. 金华开发区新能源汽车产业“链”就千亿集群.2026-01-31.
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