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继107名应届生被清退之后，星宇股份塞尔维亚工厂又被曝出“中外双标”用工丑闻：本地员工朝九晚五准时下班，中方外派人员日均工作10小时，还要替本地人完成剩下的生产任务。
从8月8日劝退107名应届生，到8月25日常州人社局通报调查，再到8月27日星宇股份发布致歉信，短短二十天，这家年营收超150亿的车灯龙头已经被钉在舆论的靶心上。
道歉信的墨迹还没干透，8月31日，凤凰网科技的一篇调查报道再次撕开了另一道口子——塞尔维亚工厂，中外员工两套工时标准。
我觉得，连续两次用工舆情之间只隔了四天，这已经不能用“偶然”来解释了。
星宇股份对“人”的态度正在被一个接一个的细节拼凑出来——在家文化宣传册里是“家人”，在海外工厂里是“兜底的人”，在应届生面前是“半个月工资”。
同一工厂两套标准：本地人准点走，中国人留下来兜底
8月31日，凤凰网科技报道了星宇股份塞尔维亚工厂的用工差异问题。据前员工林喆透露，在星宇位于塞尔维亚尼什的同一座工厂内，中外员工执行两套截然不同的工时制度。
塞尔维亚本地员工严格遵守当地劳动法，朝九晚五、到点下班，基本不安排加班。而从国内前往支援的中方工作人员，日均工作时长约10小时。
当本地员工准时离岗后，如果当日生产任务尚未完成，剩下的工作全部由中方员工留下来加班兜底。
据凤凰网科技采访的一位前员工透露：“不是谁愿意天天熬到深夜加班，订单交付日期卡得死，本地人走了机器不能停，完不成任务，最后背锅的还是中方人。”
更扎心的是，这座海外工厂本身处于长期亏损状态。据前员工林喆透露，塞尔维亚工厂需要国内母公司持续提供资金支持。
海外订单交付和产能保障的压力，最终都压在了服从度更高的外派中方员工身上。
国内公司出钱输血建厂，海外订单靠中方员工熬夜加班交付——这套逻辑说白了就是：亏的是公司，累的是自己人。
星宇股份布局塞尔维亚始于2019年，在塞尔维亚总统武契奇见证下签署一期投资协议，总投资6000万欧元。一期工厂于2022年建成投产，为奔驰、宝马、奥迪、大众、斯柯达等欧洲车企供货。
2025年，塞尔维亚工厂营收达4.3亿元，同比增长37%。2026年5月，同样在武契奇见证下，星宇又签署了二期投资协议。
营收在涨、订单在涨，但工厂亏损、员工在熬。一座被寄予厚望的海外桥头堡，正在用最拧巴的方式运转着。
塞尔维亚工厂从2019年签约到2022年投产，整整花了三年时间，前期投入巨大，回报周期漫长。在海外市场尚未实现自我造血的情况下，国内母公司持续输血，但订单交付的压力一点没少。
于是，那根最粗的“水管”——中方外派员工，成了整个链条里承受压力最大的一环。
说实话，塞尔维亚工厂的运营逻辑存在一个根本性矛盾：建厂是为了靠近欧洲市场、服务欧洲客户，可工厂本身不具备独立运营能力，从资金到人力都依赖国内。
当“出海”变成“国内资源向海外输送”的单向通道时，身处海外、服从度最高的中方员工就成了最先被透支的人。
把“自己人”当成弹性兜底的耗材——这种操作比对外国员工不公平本身，更让人心寒。
海外合规的“体面”，变成了对国内员工的“消耗”
为什么会有这种“中外双标”？逻辑其实不复杂：欧洲车企有一套完整的供应商审核标准，劳动工时、员工待遇是硬性要求。
为了保住奔驰、宝马、大众的订单，星宇必须对塞尔维亚本地员工做到极致合规——朝九晚五，绝不加班。
但生产任务不会因为本地人下班就自动完成。于是外派的中方员工就成了那个“弹性兜底”的群体。企业用敬畏海外劳工法规的姿态拿订单，用消耗外派员工的方式保交付。
截至目前，星宇股份尚未就塞尔维亚工厂的用工相关指控作出公开回应。但海外客户已经坐不住了。
8月30日，有被裁毕业生公开了奔驰、大众、港交所的官方回复。奔驰BPO办公室出具了非模板化人工回函，生成可溯源的专属案件编号WB0011869。
回函认定星宇股份本次裁员行为存在严重道德与劳动失当，不符合奔驰的供应商合作准则，相关举报材料将转交专门负责供应商合规审查的团队进一步核查。
据供应链行业人士透露，WB开头案件编号通常对应供应商合规审查的正式立案流程。这意味着星宇股份在奔驰供应商体系内的合作状态面临不确定性，可能需接受进一步的重点合规审查。
一旦审查认定问题属实，星宇股份或将面临新项目报价、新车型定点、长期合作合同续签被暂停或延后的风险。
德国大众在回函中表示，收到涉及供应商违规的举报，会开展调查，视核查结果采取后续处置手段。
9月1日，大众中国新闻发言人进一步表示，“对于关于该供应商的相关投诉，大众汽车集团高度重视并第一时间启动了专项调查，目前调查正在进行中”。
一个给欧洲顶级车企供货的车灯供应商，接连曝出用工丑闻——国内应届生被集中劝退（被指方式粗暴），海外工厂中外员工工时双标——客户不可能视而不见。
而奔驰那份“供应商的严重道德和劳动失当行为”的定性回函，比任何舆论压力都更具杀伤力。因为星宇的生意，本质上就是给这些欧洲车企做配套的。
一旦客户启动合规审查，轻则新项目暂停，重则长期合同终止。这种损失，不是一封致歉信能挽回的。
我觉得这件事最讽刺的地方在于：星宇在欧洲建厂，本来是想离客户更近一点，结果因为用工问题，反而跟客户的关系变得更远了。
奔驰的回函、大众的调查、港交所的审核——这些不是媒体写的，是客户自己发出来的。
一个做了三十多年车灯、给欧洲顶级车企供货十几年的供应商，最后被客户用“严重道德与劳动失当”来定性，这本身就是一种信任的崩塌。
而信任这种东西，建起来要花十几年，毁掉只需要一次裁员、一个双标、一封回函。
港股IPO关键期，ESG短板正在变成致命伤
星宇股份正处于港股上市的关键阶段。2026年1月首次递表，7月失效后于7月29日二次递表。
8月14日收到证监会境外发行上市备案通知书。在这个节骨眼上接连曝出用工丑闻，影响可能不止是舆论层面的。
港股对ESG信息披露有硬性要求，员工权益是ESG评分中权重很高的一项。公开数据显示，星宇股份MSCI ESG评级为BB级，社会责任维度得分3.69分（满分10分）。
近四年来，2023年至2026年其ESG评级一直维持BB，未见提升。
雪上加霜的是，当前欧盟《企业可持续尽职调查指令》对跨国供应链劳工权益设置了硬性约束，海外车企对供应商ESG合规要求正在持续收紧。
星宇股份要在港股上市，就必须通过港交所对劳工合规的审核。而此刻，107个被裁应届生已经向港交所递交了投诉材料。
一边是国内107个应届生被清退，一边是海外工厂中外员工工时双标。
再加上被裁应届生已向奔驰、大众等欧洲车企发起供应链投诉——接连的用工舆情，正在成为监管和投资者评估企业治理能力的重要参考。
2022年星宇劳务外包工时238万小时，2025年膨胀到1087万小时，翻了3.5倍。2024年末员工10426人，2025年底骤降至7532人，一年净减近2900人。
一边大幅裁员，一边大幅增加外包——星宇股份的用工逻辑，说到底就是一个字：省。省到连107个刚入职一个月的应届生都可以毫无负担地“优化”掉。
公司一边在公开场合宣扬“家文化”，把员工称作“家人”，把员工孩子称作“星二代”，春游、托管班、家属开放日一样不少。
一边在年报里用冷冰冰的数字完成了近三千人的裁员。这种反差，比任何批评都更有说服力。
说实话，星宇股份这套操作，本质上是在用“省人”的逻辑去应对一个需要“养人”的行业。车灯不是快消品，车企选供应商看的是十年二十年的稳定性，不是一个季度的人力成本。
你把“家文化”喊得震天响，转身就把入职一个月的应届生用“打螺丝”逼走——这种反差，车企的采购部门看在眼里，ESG评级机构也看在眼里。
在国内，它被指用“打螺丝”威胁应届生；在海外，它被曝用两套工时标准对待中外员工。一家公司对“人”的态度，决定了它能走多远。
当员工不再相信公司，当客户启动合规调查，当投资者开始重新审视ESG评级——再多的订单也填不上信任的窟窿。
道歉信写得再诚恳，也改变不了一个事实：107个年轻人被当作可随时调整的成本项处理，海外中方员工则被迫承担了弹性兜底的工作压力。
而那些曾经相信“加入星宇大家庭”的应届生，在入职一个多月后，用自己的经历给所有职场新人上了一课——有些企业口中的“家”，翻脸比翻书还快。
奔驰的回函、大众的调查、港交所的审核——这些才是星宇股份真正该担心的事。因为信任一旦裂开，不是一封致歉信能补上的。
省下来的那点人力成本，够不够买回奔驰和大众的信任？答案，已经写在WB0011869那个案件编号里了。
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