很多老肇庆市民还记得以前公交车的模样，8年前13路最短5分钟之内就能发出一辆车来，而1路则只需要8个钟头就可以发一次了，出门不用再苦苦等待很长时间了。
但是现在的体验却大不相同了，很多线路的候车时间都变长了很多。周一早晨8点钟的时候就有市民出门了，通常在8点20之前就可以乘坐到1路或者是18路公交车了，有人曾经等到了8点32分，才盼来了第一班车1路。很多人感叹坐公交车要靠运气。
一方面是我们以前便捷快速的出行体验，另一方面则是我们现在经常要等待很久才有可能能够坐上一辆公交车的事实。人们心中会有一个疑问，作为旅游城市的肇庆，私家车和电动车越来越多地出现在道路上，那么为什么公交车上的乘车体验却变得不好呢？是不是因为大家开车出行，乘坐公交车的人减少了呢？
近几年来肇庆市的城市建设一直都在进行当中，而居民家中电动车和私家车的数量也越来越多了，私人出行已经成为了许多家庭的选择。
但是公交车属于普惠性的民生出行工具，服务的对象主要是老人、学生和普通工薪阶层的人群，并且这些人是没有能力随时自己开车的，所以公共交通也不能因为私人汽车普及而被削弱。
各个片区乘坐公交车的感觉差别很大。端州区线路比较丰富，基本上能够满足日常通勤的需求。
肇庆新区楼房越来越多地被建起来并住进去，但是公交车线却很少，班次也很稀少。连同其管辖下的四会市一样也存在着公交车班次比较拥挤的问题。
城市投资了大量的资金对很多新的公交站进行了翻新，硬件看上去很美，但是站在这些站台上的人们却要花费很长的时间才能等到一辆公交车来接他们回家。这样的强烈的反差使得许多市民难以理解。
平时乘坐公交车还有很多地方不太周到。公交车投币2元，刷卡只能享受2角钱的折扣，在省内其他城市的公交车上，刷卡可以享受到更多的优惠。
一些便民服务的设计并没有很好地考虑到老年人的需求，比如移车服务就需要用到标准普通话，而车牌上出现的一些英文字符，在对于年纪较大的市民来说操作起来并不方便。
西江北去到火车站的方向，在非高峰时间里车上的乘客一般都不到3、4个，有时候还会出现一个人几乎包下了整辆公交车的情况。
存在的认知误区就是人们认为在任何情况下都不存在这样的问题。人们认为公交车班次减少的原因是只有持有免费卡的老年乘客乘坐公交车，而普通的市民都会开车出行。
实际上并不是这样。平峰时段车上的乘客较少，并不代表早晚高峰期间就没有出行的需求。
实际上的情况就是高峰时段车站人潮汹涌，但是公交车却没有来；等到客流量少的时候，却有好几辆公交车挤在一条路上行驶，运力配置不合理。根据市民大量的反映情况来看，肇庆公交车的主要问题有以下几个方面。
一是排班调度与市民出行节奏不匹配。目前的发车间隔比较固定，并且不能根据客流量的变化来做出相应的调整。
早上和晚上上下班、上学放学高峰时期应该增加班次，但是经常会出现晚点、班次跳脱的情况；在白天客流量较少的情况下，大量的车辆处于空驶状态，造成了资源的浪费。
第二个就是由于运营的资金压力所造成的对于新车的需求问题。一些老化的公交车到了该淘汰的时候了，但是由于资金限制新车补充不上来，所以整个运输能力也随之减少了。由于客流量小造成经营亏损，随着班次不断减少后，市民更加不愿意乘坐公交车。
公交车具有公益民生的特点，并不是全部靠企业的自身收入来支撑运行。根据普通市民的实际需求来改进和提升公共服务质量。
第一、优化人力资源配置，提升一线公交车驾驶员的工资福利水平，并补充司机队伍空缺，使闲置车辆得到充分使用，保持基本班次稳定。
第二、要对动态排班制度进行改革，并且不能拘泥于固定的作息时间表。早晚高峰期间增加发车间隔，以方便上下班的人们；在非高峰时间段适当减少发车频率、降低车辆空驶率。
第三、要落实好公交车的公益性所对应的资金保障工作，合理的保证车辆更新的问题，并且对乘车优惠进行适当的调整，减少刷卡和投币之间的差别。主要补充新区和城郊薄弱线路，使各个片区的出行条件得到均衡。
第四点是在严格的监督管理之下适当引入社会力量来补充运营。确定最低发车间隔时间，并且对于违反运营规定的主体要进行相应的惩罚措施来减少不必要的管理工作成本并增加公共交通服务的数量。
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