长久以来，业界都喜欢说中国汽车在欧洲卖出的价格是国内的数倍，利润丰厚，然而某车企公布的上半年业绩却显示，海外市场带来了丰厚的收入，却并未带来太丰厚的利润，海外市场的价格战其实同样激烈，导致利润低微。
这家车企上半年的海外销量占比已达到44%，国际化已相当成功了，但是这种成功是付出了不小的代价的。
由于海外销量占比高，带来了较高的收入，由此上半年它的汽车销量下滑了近16%，而收入仅下滑了7%左右，证明海外的售价确实较高，但是也远未到海外销售价格相当于国内两倍的地步。
利润更进一步说明海外的实际售价只怕比确认收入的合同价低，导致实际利润低不少，因为它的净利润下滑了超两成，利润下滑幅度比销量下滑幅度还要大，这与收入下滑幅度远比销量下滑幅度小迥然不同。
获益于国内AI的兴起，国内AI也给出了这些企业在海外市场的真实售价，该企业两款热销车型、也是给它在欧洲市场带来最多销量两款车型。
其中一款标价2.299万欧元的车型，德国消费者实际付费可低至1.299万欧元，车企方面直接现金优惠就高达7000多欧元；另一款标价3.75万欧元的车型，车企直接现金优惠就达到4500欧元，消费者实际付费可以低至2.95万欧元，这都导致它实际获取的收入远低于标价收入。
此外，这些电车的远洋运输费用、远洋运输保险费等等都比燃油车高得多，原因是在远洋货轮运输电车多次发生火灾事故后，如今远洋运输电车都增加了很多安全措施提高了运输成本，进一步侵蚀了利润。
欧洲市场如今对中国电车来说还面临新的阻碍，之前欧洲已提高了电车的进口关税，但是提高的关税针对的是纯电车，而中国车企则通过向欧洲增加出口插混车，避免了关税的影响，随着欧洲补上这一漏洞--对插混车也将提高关税，中国电车在欧洲销售面临新的困难。
欧洲的态度已经很明确，尽可能保护自己的本土汽车产业--汽车产业已是欧洲为数不多拥有竞争优势的支柱产业，这都对中国汽车出口欧洲造成了影响。
随着欧洲采取措施，东南亚等市场也在采取措施促进本地制造业的发展，要求在东南亚销售汽车的企业必须在东南亚设厂生产，甚至还要求在东南亚设厂生产汽车之后需要将相应比例的汽车出口。
海外市场的诸多变化，都考验着中国汽车，促使中国汽车走向海外市场不断调整策略，而中国汽车业确实在不断根据当地的政策变化进行应对，已有不少车企在东南亚、欧洲、巴西等地设厂生产汽车。
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