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作者|潘卓伦
上汽大众之后，一汽-大众也憋出个电车大招。
根据车圈知名终端数据媒体@车fans的调查，一汽-大众ID.AURA T6在8月28日官宣13.59万元起的预售价后，这款尺寸比途观L还略大的纯电SUV展现爆款潜质，某东部十几年老店的客流比该车开启预售前上涨40%，周末有40组左右的客户到店看车。
图源：车fans公众号
“客户多到根本接不过来，别的店情况也一样。”车fans援引某4S店前线销售表示。另外，该销售还称店里单单在预售发布会当天就收到30张订单。
这是什么水平？假如一汽-大众所有能够销售ID.AURA T6的网点平均能收30张订单，且新车都在上市后第一个月全部交付，那么该车将会稳稳成为当月的品牌月销冠军，压过速腾、迈腾、探岳三大油车销量担当。
这对于一汽-大众来说，完全可以称得上久旱逢甘霖了。
一汽-大众有望迎来纯电爆款，再加上在ID.ERA 9X尝到甜头并计划在年内一口气将该ID.ERA家族扩张到4款车型的上汽大众，大众今年在国内车市的电动化转型开始找到感觉。不过，在“南北大众”越战越勇的背景下，本来在电车赛道最被寄予厚望的大众安徽反而成了衬托。
“大众安徽8月交付1302台，同比增长26%。”
按照车企官方最新发布的销量数据，在与小鹏深度合作的与众08上市后第4个月，“金标大众”就跌落2000台以上的月销台阶，其5-7月的销量分别为2303辆、2423辆以及2149辆。虽然说三款定价10万—25万元之间的车型合计每月卖2000+辆也不算什么很抢眼的成绩，但至少对于大众安徽来说，是一种势头向上的信号。
为扭转下滑势头，大众安徽在9月为与众08定制一系列优惠政策，包括上市指导价直降2万元、不限品牌增换购减免5000元、保险减免5000元、购置税补贴6000元、提车减免4000元等。综合下来，相比上市首批购买与众08的车主，新购车主虽然少了价值约3万元的终身整车质保等权益，但购车成本至少降低3.5万元。
需要留意的是，上述优惠政策最早在5月29日发布并沿用至今，但从7月与众08的销量看效果一般。根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，与众08销量133辆，与众06和与众07的销量则分别为1102辆和914辆。
目前来看，小鹏的电子电器底层架构、辅助驾驶、自研芯片等卖点，还不足以让与众08和大众安徽一步跨入国内主流电车的行列。考虑到后续大众安徽新车与众09也是这套“大鹏”的套路，如何讲出一个和与众08不一样的故事，会是公司CEO刘展术最大的课题。
根据天眼查APP，今年7月刘展术从大众安徽首席运营官升任首席执行官。
大众安徽没能把与众08做成爆款，也许不是“小鹏技术+大众”品牌这个组合不够有说服力，而是市场压根不知道有这样一个选项。
根据杰兰路今年7月发布的2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究，大众安徽在品牌净推荐值NPS的调查中排名第11位，比极氪、岚图、小鹏等都高。这意味着“金标大众”的车主普遍对自己的选装感到满意，且愿意推荐亲朋好友买大众安徽旗下车型。
但问题在于，大众安徽自2024年下半年开启新车交付至今累计车主规模在2万—3万之间，只靠车主的口口相传，显然难以让“金标大众”的销量上一个台阶。另据刘展术曾经对媒体披露的一个数据，77%的用户在与众08开启预售之后才第一次听说这款车。
除此之外，大众安徽相对“南北大众”明显处于劣势的销售网店规模，也限制了其销量。
根据中国经营报等媒体今年5月的报道，大众安徽计划到2026年末将销售网点数量扩张到280家。作为参考，上汽大众和一汽-大众的销售网点都接近甚至超过1000家，其中具备新能源ID系列销售自制的也都在700家以上的水平。
从消费者的角度出发，哪怕铁了心要买一辆挂大众标的电车，也很容易被上汽大众或者一汽-大众“抢走”。毕竟“南北大众”的新款电动化车型虽然跟小鹏没关系，但曾经在辅助驾驶、充电速度等方面的短板，都已经借助本土供应商解决。
对于大众安徽来说，因为与众08未能实现开门红，和小鹏的深度合作已经从看点变成压力。
根据小鹏的财报，大众从2024年开始向这家新势力车企支付的技术研发服务费动辄以10位数计算。随着与众08完成上市，小鹏今年上半年的服务及其他收入从2025年同期的28.3亿元上升到47.3亿元。
试想如果与众08乃至与众09后续销量不能支棱起来，而“南北大众”的电动化新车保持积极势头，大众安徽的处境将会十分尴尬。作为大众在国内新能源车市场设立的桥头堡，大众安徽已经不能只摸着小鹏过河了。
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